Bulgarien hat den Eurovision Song Contest mit dem größten Vorsprung seiner Geschichte gewonnen — und ist das per Kreuzfahrt am besten erreichbare Siegerland aller Zeiten

Bulgarien hat den Eurovision 2026 am Samstagabend mit dem größten Vorsprung in der 70-jährigen Geschichte des Wettbewerbs gewonnen. Dara — eine 27-jährige bulgarische Sängerin, von der außerhalb des Balkans vor drei Monaten fast niemand gehört hatte — präsentierte einen Titel namens 'Bangaranga' in der Wiener Stadthalle und ging mit 516 Punkten und 173 Punkten Vorsprung auf den Zweitplatzierten nach Hause. Der bisherige Rekord lag bei 169 Punkten, aufgestellt von Norwegens Alexander Rybak 2009 mit 'Fairytale', und dieser Rekord hatte siebzehn Jahre Bestand. Bulgarien gewann zudem sowohl das Juryvoting als auch das öffentliche Televoting, was so gut wie nie passiert — zuletzt hat ein Siegerbeitrag 2017 beides angeführt. Die meisten Sieger gewinnen das eine und verlieren das andere.

Hier hört die meiste Eurovision-Berichterstattung auf. Was sie überspringt: Bulgarien richtet jetzt den Eurovision 2027 aus. Das heißt, die nächsten 12 Monate sind das letzte ruhige Zeitfenster, bevor ein Land, das bis Samstag auf keiner amerikanischen Reiseroute stand, zum meistgegoogelten europäischen Reiseziel des Jahres wird. Die Hotels werden voll. Die Flüge bekommen neue Preise. Die Kreuzfahrthäfen fangen an, Bulgarien in ihren Sommerbroschüren zu erwähnen, statt es auf Seite neunzehn zu verstecken.

Und hier ist das, was außerhalb der Kreuzfahrtindustrie kaum jemand weiß: Bulgarien ist derzeit das per Kreuzfahrt am besten erreichbare Eurovision-Siegerland der Geschichte. Sie können es auf zwei völlig unterschiedlichen Wegen erreichen, auf völlig unterschiedlichen Gewässern, auf Routen, die beide jetzt buchbar sind — für weniger pro Nacht als eine vergleichbare Woche in den Griechischen Inseln.

Das hier sind diese beiden Routen, was sie tatsächlich zeigen, was sie kosten und warum die nächsten 12 Monate zählen.

Die Ausgangslage: ein 173-Punkte-Sieg und ein 12-monatiges Tourismusfenster

Der Eurovision Song Contest macht mit Europa, was der Super Bowl mit der amerikanischen Werbung macht — nur dass er statt eines einzigen Sonntags ein Jahr lang dauert und statt Bier ein ganzes Land verkauft. Das Gastgeberland 2027 wird einen messbaren Anstieg bei einreisenden Flügen, Hotelraten und englischsprachigen Suchanfragen erleben, ungefähr ab dem Moment, in dem die Trophäe in die Höhe gehoben wird. So war es bei Schweden 2024, der Schweiz 2025, Österreich 2026. So wird es bei Bulgarien 2027 sein.

Der Unterschied bei Bulgarien ist: Das Land ist derzeit nicht wie ein Eurovision-Gastgeber bepreist. Es ist bepreist wie ein osteuropäisches Land, das nur sehr wenige amerikanische oder britische Reisende besucht haben — was es bisher war. Die Hauptstadt Sofia ist eine der billigsten in Europa. Die Schwarzmeerküste hat Preise wie die Adria vor fünfzehn Jahren. Die Untere Donau ist seit einem Jahrzehnt der am meisten unterschätzte Flusskreuzfahrt-Abschnitt Europas, und die Flusskreuzfahrt-Community hat es gewusst. Der Rest der Welt ist im Begriff, es herauszufinden.

Das Zeitfenster beträgt etwa zwölf Monate — von jetzt, Mai 2026, bis zum Eurovision-Finale 2027, das im Mai 2027 in Bulgarien stattfinden wird. Danach kalkulieren die Reedereien neu. Die Häfen werden voller. Die Landausflüge enthalten standardmäßig keine privaten Weinverkostungen mehr. Das ist die Rechnung.

Es gibt zwei Kreuzfahrtrouten, die Bulgarien bereits einschließen, und sie könnten unterschiedlicher nicht sein. Die eine ist langsam, im Binnenland, im Tempo eines Flussschiffes und endet bei römischen Ruinen an der Donau. Die andere ist schnell, an der Küste, im Tempo eines Hochseeschiffes und endet auf einer UNESCO-Halbinsel voller byzantinischer Kirchen. Keine der beiden ist auf dem Radar der meisten Amerikaner.

Route eins: die Untere Donau — Vidin, Ruse und ein Banitsa-Morgen

Die Untere-Donau-Kreuzfahrt — der Flussabschnitt östlich von Budapest, durch die Schlucht des Eisernen Tors, an Belgrad vorbei in das rumänische und bulgarische Donaubecken — ist der Teil der europäischen Flusskreuzfahrt, mit dem die Marketingabteilungen nicht aufmachen. Die Aufmacher-Donauroute ist die Obere Donau: Budapest, Wien, Bratislava, Passau, Salzburg als Abstecher. Das ist die Route auf jedem Broschürencover. Die Untere Donau, flussabwärts von Budapest, ist die Route, die in Bukarest endet und einen Streifen Europa durchquert, den die meisten Amerikaner nicht auf der Karte verorten können.

Und sie ist im Mai 2026 die angenehmste Woche Flusskreuzfahrt auf dem Kontinent. Der Wasserstand ist hoch. Die Ufer sind grün. Die Häfen sind ruhig. Und sie hält zweimal in Bulgarien.

Die beiden bulgarischen Flusshäfen sind Vidin und Ruse. Vidin ist eine der ältesten Donau-Städte Bulgariens, eingebettet in hügeliges Land an der nordwestlichen Grenze zu Serbien und Rumänien. Der Hauptanziehungspunkt ist Baba Vida — die einzige vollständig erhaltene mittelalterliche bulgarische Burg, eine Steinfestung direkt am Donauufer mit noch intakten Ringmauern und Toren. Sie können in vierzig Minuten hindurchgehen. Die Stadt dahinter ist klein, zu Fuß erkundbar und hat ein einziges Café mit verlässlich gutem griechischem Kaffee, das die meisten Flusskreuzfahrtgäste nicht finden.

Worauf Viking, AmaWaterways und die meisten Reedereien sich still und leise geeinigt haben, ist der Banitsa-Morgen. Banitsa ist ein bulgarisches Filoteig-Gebäck mit Feta und Joghurt — die nächste amerikanische Entsprechung ist ein herzhafter Käsedanish, nur dünner, blättriger und gemacht von einer Großmutter in einer Dorfküche. Der Standard-Landausflug in Vidin umfasst inzwischen einen Halt in einem Dorfhaus, in dem eine lokale Familie die Technik vorführt und Sie zum Frühstück einlädt. Es ist der meistfotografierte Moment jeder Untere-Donau-Kreuzfahrt. Der Grund, warum er funktioniert, ist: er ist echt. Die Großmutter ist echt. Das Mehl ist echt. Der Joghurt kommt von Ziegen die Straße rauf.

Der zweite bulgarische Halt ist Ruse, am unteren Flussabschnitt nahe der rumänischen Grenze. Ruse wird 'Klein-Wien' genannt — aus demselben Grund, aus dem fünfzig andere europäische Städte Klein-Wien genannt werden: Eine wohlhabende Phase im neunzehnten Jahrhundert hinterließ ein Stadtzentrum aus Neobarock- und Neorokoko-Gebäuden, das nach der Restaurierung kurz wie ein Habsburger Außenposten aussieht. Der Unterschied ist, dass Ruse tatsächlich klein genug ist, dass Sie den historischen Kern in einer Stunde ablaufen können. Das städtische Opernhaus, das Dohodno-Zdanie-Gebäude, die zentrale Fußgängerstraße Aleksandrovska — es ist ein in sich abgeschlossener Innenstadtbummel.

Der Landausflug in Ruse, den die meisten Linien anbieten, ist ein ganztägiger Ausflug ins Hinterland zu zwei religiösen Stätten: den Felsenkirchen von Ivanovo, direkt in eine Kalksteinklippe gehauen und im 13. Jahrhundert mit Fresken versehen, und dem Kloster Basarbovo, einem aktiven orthodoxen Kloster, das in die Felswand über einem kleinen Flusstal gebaut ist. Beide Stätten sind UNESCO-nah; Ivanovo ist vollständig UNESCO-Welterbe. Das ist die Art von Abstecher, die man skeptisch bucht und sich jahrelang merkt.

Die Reedereien, die die Route 2026 fahren:

• Viking — Passage to Eastern Europe. Zehn Nächte, Budapest↔Bukarest, in beide Richtungen. Vidin am dritten Tag ostwärts oder am achten westwärts; Ruse am achten Tag ostwärts oder am dritten westwärts. Banitsa-Dorf-Morgen ist der Standardausflug in Vidin; Ivanovo plus Kloster Basarbovo ist der Standardausflug in Ruse. Etwa 3.200–4.800 $ pro Person je nach Kabinenkategorie und Abreisemonat, wobei die Schultermonate (Mai, September) am unteren Ende liegen. Das ist die Arbeitsroute auf diesem Abschnitt.
• AmaWaterways — Lower Danube. Eine etwa siebennächtige Route, ebenfalls Budapest↔Giurgiu (der rumänische Hafen gegenüber Ruse), mit ähnlichen Vidin- und Ruse-Anläufen. Preise parallel zu Viking, etwas höhere Kabinenausstattung, etwas mehr Food-and-Wine-Programm. Banitsa-und-Joghurt-Verkostung in Vidin ist ein fester Bestandteil.
• Avalon Waterways und Riviera River Cruises — mehrere Untere-Donau-Optionen. Beide Linien fahren Bulgarien-inkludierende Untere-Donau-Routen; wenn Ihre Termine bei Viking und AmaWaterways knapp sind, sind das in der Regel die nächsten Linien mit verfügbaren Kabinen. Etwas vielfältigere Landausflugsmenüs, manchmal niedrigere Listenpreise während US-Markt-Promotionsfenster.

Was alle drei gemeinsam haben: Die Untere-Donau-Woche ist derzeit 25 bis 30 Prozent günstiger als die entsprechende Rhein- oder Obere-Donau-Woche bei derselben Linie, und sie schließt beide bulgarischen Häfen ein, nicht nur einen. Die Schultermonate — Mai und September — sind die, in denen dieser Abstand am größten ist.

Route zwei: das Schwarze Meer — Varna, Nessebar und die Halbroute, die zurückgekommen ist

Die meiste Zeit in den vergangenen drei Jahren lautete die Standardantwort der Kreuzfahrtindustrie auf die Frage 'kann ich per Schwarzem Meer nach Bulgarien kreuzfahren' irgendeine Version von 'eigentlich nicht'. Diese Antwort war für 2022 und 2023 korrekt, als die vollständige Schwarzmeer-Schleife — Istanbul, Bulgarien, Rumänien, Ukraine, Russland, zurück durch den Bosporus — von den Einsatzplänen jeder Reederei verschwand. Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine hat nicht nur zwei Reiseziele entfernt; er hat die Geografie entfernt, die die Route gerechtfertigt hat.

Was 2025 und 2026 still und leise passiert ist: Die westliche Hälfte der Route ist zurückgekommen. Die Reedereien haben das nicht laut vermarktet, und die meisten Amerikaner haben keine Ahnung, dass es passiert ist. Die Schwarzmeer-Hochseeroute 2026, die jetzt existiert, läuft: Istanbul, Bosporus, bulgarische Küste bei Burgas oder Nessebar und Varna, der rumänische Hafen Constanța, dann zurück durch den Bosporus und weiter nach Athen oder zurück nach Istanbul. Die östliche Hälfte — Ukraine, Russland — ist nicht dabei und wird es jahrelang nicht sein. Die westliche Hälfte läuft, leise, auf einer Kleinschiff-Teilmenge der Linien, die sie früher gefahren haben.

Die beiden bulgarischen Häfen auf dieser Route sind Varna und Nessebar.

Varna ist Bulgariens größte Küstenstadt — etwa 330.000 Einwohner, eine lange Meerespark-Promenade, die römischen Thermenruinen aus dem zweiten Jahrhundert n. Chr. und die Mariä-Entschlafens-Kathedrale, deren Kupferkuppeln vom Wasser aus bei der Anfahrt sichtbar sind. Die Stadt ist vom Kreuzfahrt-Pier in etwa zwanzig Minuten zu Fuß zu erreichen; Taxis kosten 5 € überallhin im Zentrum. Das Archäologische Museum beherbergt den ältesten je ausgegrabenen Goldschatz — den Hortfund aus der Nekropole von Varna, datiert auf etwa 4.600 v. Chr., was ihn ungefähr 1.500 Jahre älter macht als das ägyptische Gold, das die meisten Menschen für das älteste der Welt halten. Er befindet sich in einem kleinen Museum, in einer kleinen Stadt, an der Schwarzmeerküste eines Landes, das die meisten Amerikaner nicht besucht haben. Das ist die Art von Tatsache, die Bulgarien zu dem macht, was es ist.

Nessebar ist das andere Ende derselben Route, und es ist der Grund, warum die Schwarzmeer-Route existiert. Nessebar ist eine kleine Halbinsel — etwa 850 Meter lang —, die über eine schmale Landzunge mit dem Festland verbunden ist, und es ist eine der älteren durchgehend bewohnten Siedlungen Europas. Die Halbinsel war thrakisch, griechisch, römisch, byzantinisch, bulgarisch und osmanisch, etwa in dieser Reihenfolge, und die erhaltenen Gebäude liegen innerhalb eines fünfzehnminütigen Spaziergangs übereinandergeschichtet. Mehr als vierzig mittelalterliche Kirchen sind auf dieser einen Halbinsel in verschiedenen Restaurierungs- und Ruinenzuständen erhalten; die Christus-Pantokrator-Kirche und die Stara Mitropolia (Alte Metropoliten-Kirche) sind die beiden, die jeweils zehn Minuten wert sind. Die Halbinsel ist UNESCO-Welterbe. Sie ist außerdem klein genug, um in zwanzig Minuten von Ende zu Ende abzulaufen, was bedeutet, dass ein Hafentag dort ein vollständiges Erlebnis ist, ohne dass man einen Reisebus braucht.

Die Anbieter, die diese Route 2026 fahren, sind überwiegend kleine und Luxus-Linien, nicht die haushaltsbekannten großen Reedereien — was ein Teil davon ist, warum die meisten amerikanischen Reisenden nicht wissen, dass es sie gibt:

• Ponant — 'Black Sea Odyssey' auf der Le Bougainville. Dreizehnnächtige Istanbul-Rundreise, die konsistentesten geplante Schwarzmeer-Fahrt für 2026. Anläufe in Nessebar, Sozopol, Varna, Constanța (Rumänien) und im Bosporus auf dem Hin- und Rückweg. Kleineres Schiff — unter 200 Passagiere — was Tendern in Nessebar und Sozopol statt Anlegen bedeutet, und einen Hafentag, der die Halbinsel nicht überflutet. Höherer Pro-Nacht-Preis als das Mittelmeer-Äquivalent, aber die Schiffsgröße ist das Produkt.
• Andere Expeditions- und Boutique-Anbieter — Silversea, Variety Cruises, gelegentliche Swan Hellenic-Einsätze — fahren kürzere Schwarzmeer-Abschnitte auf kleinen Schiffen, manchmal mit Sozopol als Tenderanlauf zusätzlich zu Nessebar. Das Angebot ist dünn und schnell ausgebucht.
• Holland America. Hat eine eigene Varna-Destinationsseite und führt Schwarzmeer-Kreuzfahrten im Destinationsindex, mit saisonaler Verfügbarkeit, die von Jahr zu Jahr variiert. Wenn Sie 2026 ausdrücklich ein Mainstream-Hochseeschiff mittlerer Größe an der bulgarischen Schwarzmeerküste wollen, ist Holland America die Linie, die es sich lohnt, direkt zu prüfen — Fahrpläne verschieben sich zwischen den Ankündigungsfenstern, und das vorhandene Angebot ist tendenziell begrenzt und leise.

Was die westliche Schwarzmeer-Route derzeit NICHT in großem Stil hat, ist das Royal Caribbean / Norwegian Cruise Line / Princess-typische Megaschiff-Produkt. Diese Linien haben die Schwarzmeer-Region 2022 zurückgezogen und sie nicht in großem Stil wieder eingesetzt. Das Angebot 2026 ist tatsächlich kleinschiffig — was ein Teil davon ist, warum die Halbinsel von Nessebar noch nicht angefangen hat, sich wie Mykonos im August anzufühlen.

Was Sie tatsächlich sehen: vier Bulgarien, nicht eines

Was die Reederei-Broschüren schlecht vermitteln, ist, dass diese beiden Routen Ihnen nicht dasselbe Land zeigen. Sie zeigen Ihnen vier verschiedene Bulgarien, und die Tatsache, dass sie sich auf einer Karte überlappen, ist irreführend.

Das Donau-Bulgarien — Vidin und Ruse — ist das Binnenland-Bulgarien, das landwirtschaftliche, das Habsburger-Rand-Bulgarien. Die Architektur ist mitteleuropäisch; das Essen ist schwer mit Brot, Joghurt und geschmortem Fleisch; die Landschaft besteht aus Weizenfeldern, Sonnenblumenfarmen und langsamen Flussstädten, in denen das dominierende Geräusch der Wind ist. Vidin liegt in Gehweite einer mittelalterlichen Burg und sehr wenig sonst; Ruse hat eine Innenstadt, die wirklich einem kleinen Wien ähnelt. Das ist das Bulgarien, das wegen der Handelsrouten existiert — die Donau hat seit zweitausend Jahren Waren zwischen dem Schwarzen Meer und Mitteleuropa transportiert, und die Städte auf der bulgarischen Flussseite wurden gebaut, um sie zu bewältigen.

Das Schwarzmeer-Bulgarien — Varna und Nessebar — ist das Küsten-Bulgarien, das griechisch-byzantinisch geprägte Bulgarien. Die Architektur ist mediterran; das Essen ist schwer mit gegrilltem Fisch, salzigem Käse und Tomaten; die Landschaft besteht aus Olivenbäumen, steinernen Seemauern und klarem, ägäisartigem Wasser. Varna ist eine arbeitende Hafenstadt mit römischen Badruinen mittendrin; Nessebar ist eine Halbinsel voller mittelalterlicher Kirchen, durch die man an einem Nachmittag laufen kann. Das ist das Bulgarien, das wegen des Meeres existiert — griechische Kolonisten gründeten Mesembria (heute Nessebar) um 510 v. Chr., und die geschichteten Ruinen auf der Halbinsel sind die Quittungen.

Das sind im Grunde verschiedene Länder, und die Tatsache, dass sie eine Flagge teilen, ist ein Unfall der Habsburger Ära. Wenn Sie nur eine Reise haben, entscheiden Sie sich danach, ob Sie die Binnenland-Version oder die Küsten-Version wollen. Wenn Sie zwei Reisen haben — oder vierzehn Tage und Appetit auf eine kombinierte Fluss-und-Hochsee-Buchung — können Sie beides in einem Zug machen, und die Kombination ist der bulgarischste Weg, Bulgarien zu sehen.

Der Preisabstand: warum Bulgarien der einzige günstige Eurovision-Sieger des Jahrzehnts ist

Jeder jüngere Eurovision-Sieger kam aus einem Land, das nach amerikanischen Reisemaßstäben bereits teuer war. Schweden (Stockholmer Hotels), Schweiz (alles in der Schweiz), Österreich (Wiener Preise). Das Muster ist: Das Siegerland war bereits vor dem Wettbewerb ein bekanntes Reiseziel; der Sieg hat hauptsächlich Trends beschleunigt, die ohnehin in Bewegung waren.

Bulgarien bricht dieses Muster. Das Land war vor Samstagabend nicht auf dem Pfad zum amerikanischen Massentourismus. Die Hotelraten in Sofia sind etwa halb so hoch wie in Prag; die Preise an der Schwarzmeerküste sind ein Bruchteil der Adria-Preise; Pro-Nacht-Preise für Kreuzfahrten auf beiden bulgarischen Routen liegen spürbar unter der entsprechenden Griechische-Inseln- oder Kroatien-Woche bei derselben Linie, auch wenn der genaue Abstand von Kabine und Datum abhängt. Ein Sitzmittagessen im Zentrum Varnas oder auf der Halbinsel Nessebar kostet 12 bis 18 € pro Person; ein vergleichbares Essen in Dubrovnik oder Mykonos kostet 30 bis 45 €. Taxi vom Hafentor in Nessebar zur Mauer der Altstadt kostet 5 €. Eintritt in die römischen Thermen in Varna kostet 5 €. Ein ganztägiger Ruse-Ivanovo-Basarbovo-Ausflug ist deutlich günstiger als ein halber Tag in den Griechischen Inseln.

Was mit diesen Preisen in den nächsten zwölf Monaten passiert, ist nicht im Detail vorhersagbar, aber die Richtung ist es. Eurovision-Gastgeberländer — Schweden 2024, Schweiz 2025, Österreich 2026 — haben alle im Jahr vor und während des Wettbewerbs deutlich steigende Reisekosten gesehen. Die Reedereien werden die Bulgarien-Fahrten 2027 höher bepreisen als die von 2026; frühe Indikatoren bei den Linien, die ihr Inventar bereits veröffentlicht haben, zeigen diesen Abstand bereits. Das Fenster für Bulgarien zu aktuellen Preisen ist jetzt, und es schließt sich, wenn das 2027er-Inventar später dieses Jahr breit geöffnet wird.

Die kombinierte Reise: 14 Tage, zwei Routen, vier Bulgarien

Für Kreuzfahrer, die maximale Abdeckung wollen und ein vierzehntägiges Zeitfenster haben, funktioniert die kombinierte Reise sauber: eine Untere-Donau-Flusskreuzfahrt, die in Bukarest endet, ein Landtransfer nach Constanța an der rumänischen Küste (etwa drei Stunden mit dem Zug, vier mit dem Auto), und eine einwöchige Istanbul-Athen-Schwarzmeer-Hochseekreuzfahrt, die in Constanța einsteigt — oder eine taggleiche Repositionierung nach Istanbul zum Einschiffen.

Die praktische Mechanik: Vikings Untere-Donau-Anderthalb-Wochen-Route endet in Bukarest. Von Bukarest aus bringt Sie ein Regionalflug oder eine vierstündige Fahrt nach Constanța. Ponants 'Black Sea Odyssey' auf der Le Bougainville fährt als Rundreise von Istanbul aus und schließt Constanța als Anlaufhafen in der Mitte der Route ein; ein Istanbul-Anschlussflug aus Bukarest ist kurz und häufig. Gut gemacht sind das zwei Reedereien, zwei völlig unterschiedliche Gewässer, vier bulgarische Häfen an zwei Küsten — und eine Route, die fast kein anderer Reisender in Ihrem sozialen Umfeld in seinem Feed haben wird.

Das ist die Brag-würdige Version der Reise — die, bei der Sie das Binnenland-Herz, die Donau-Innenstädte, die römischen Ruinen und die byzantinische Halbinsel des Eurovision-Siegerlandes in einem einzigen vierzehntägigen Bogen gesehen haben, bevor alle anderen das Memo bekommen haben. Die Reedereien packen die kombinierte Reise nicht ausdrücklich als Paket, weil die beiden Hälften auf unterschiedlichen Seiten des Geschäfts laufen. Sie stellen sie sich selbst zusammen.

Der Screenshot-Moment

Es ist später Nachmittag, Ende Juni 2026. Sie stehen auf der Seemauer am westlichen Rand der Halbinsel Nessebar mit einer Papiertüte gegrillten Mais von einem Verkäufer auf der Landzunge. Das Schwarze Meer ist die Sorte Blau, die die östliche Ägäis im späten Frühling hat. Hinter Ihnen sind neun mittelalterliche Kirchen, die Sie sehen, ohne den Kopf zu drehen, und mehr als dreißig, die Sie nicht sehen. Vor Ihnen ist ein kleines hölzernes Fischerboot, das vom offenen Wasser hereinkommt. Das Kreuzfahrtschiff liegt in der Bucht vor Anker; das Tenderboot fährt in einer Stunde und vierzig Minuten ab.

Sie ziehen Ihr Telefon heraus, um ein Foto zu machen. Die Bildunterschrift, die Ihnen einfällt — die Sie nicht schreiben werden, weil sie zu selbstzufrieden klingt — lautet: 'Das Land des Eurovision-Siegers, ein Jahr bevor alle anderen es kapieren.'

Es ist die richtige Bildunterschrift. Sie sind früh dran. Das Land hat am Samstagabend mit 173 Punkten Vorsprung gewonnen, und die meisten Leute in Ihrem Gruppenchat zu Hause haben am Sonntagmorgen versucht, sich zu erinnern, ob Bulgarien in der Europäischen Union ist (ja) oder im Euroraum (noch nicht) oder überhaupt, wo es genau auf der Karte liegt. Sie werden es in zwölf Monaten wissen. Sie wussten es in zwölf Tagen.

Die Untere-Donau-Kreuzfahrt fährt bis September zu den niedrigsten Preisen. Die Schwarzmeer-Hochseerouten haben bis Oktober Kabinen, bevor das Angebot dünn wird. Der Eurovision 2027 wird im Mai in Bulgarien stattfinden, und das Land wird dann entsprechend bepreist und voll sein. Die Route ist da, auf zwei völlig unterschiedlichen Gewässern, mit zwei völlig unterschiedlichen Schiffen, auf zwei völlig unterschiedlichen Fahrplänen. Das Fenster ist offen.

Fahren Sie, bevor sie es kapieren.

Zuletzt geprüft: Mai 2026