Mexiko senkte seine Kreuzfahrt-Passagiersteuer von $42 auf $5, die Kreuzfahrtindustrie feierte das als Sieg, und kaum jemand las das Kleingedruckte unter der Schlagzeile.
Mexiko senkte seine Kreuzfahrt-Passagiersteuer von $42 auf $5. Die Branche feierte das als Sieg. Kaum jemand las das Kleingedruckte unter der Schlagzeile.
Dieses Kleingedruckte ist eine vierjährige Rolltreppe nach oben. Fünf Dollar am 1. Juli 2025. Zehn Dollar am 1. August 2026 — etwa neun Wochen von jetzt. Fünfzehn Dollar am 1. Juli 2027. Einundzwanzig am 1. August 2028.
Es gibt eine Zahl, auf die ich am Ende zurückkomme. Merken Sie sie sich.
Die Schlagzeile, die alle gelesen haben
Die Zahl, die letzten Sommer durch jedes Kreuzfahrtmedium lief, lautete: Mexiko hat seine Steuer drastisch gesenkt. Der ursprüngliche Senatsvorschlag — derjenige, der die Branche in Panik versetzte — lag bei zweiundvierzig Dollar pro Passagier. Nach Monaten der Lobbyarbeit der Florida-Caribbean Cruise Association und einem stillen Tauschgeschäft gegen eine Made in Mexico-Einkaufsverpflichtung sank die Zahl auf fünf.
Fünf Dollar. Bei einer Karibik-Kreuzfahrt für eine vierköpfige Familie, die ohnehin nördlich von $4.000 kostet, war das ein Rundungsfehler. Reisebüros sprachen nicht mehr darüber. Die Reedereien wiesen den Betrag nie als eigene Position aus — er erschien einfach im Topf der Hafengebühren auf der Buchungsbestätigung.
Aber der Deal, den alle lobten, waren nicht pauschal $5. Es war ein Einstiegspreis von $5.
Die Zahl für 2028
Hier ist der Fahrplan, schwarz auf weiß:
Eine vierköpfige Familie auf einer 7-Nächte-Reise in die westliche Karibik mit Doppelstopp in Cozumel und Costa Maya zahlt heute $20. Im kommenden August werden es $40 sein. 2028 werden es $84 sein. Dieselbe Route, dasselbe Schiff, viermal so viel Steuer.
von $5 auf $21 pro Passagier und Kreuzfahrt — festgeschrieben durch dasselbe Gesetz, das sie von $42 senkte
Der Satz „immer noch billiger als $42“ leistet in der Kommunikation der Kreuzfahrtbranche viel Arbeit. Er stimmt. Er ist aber nicht die Frage. Die Frage lautet: Wie verläuft die Kurve, und wo hört sie auf?
Die Antwort, wie das Dekret derzeit formuliert ist, lautet: Sie hört nicht bei $21 auf. Es gibt keine gesetzliche Obergrenze. Die Zahl für 2028 ist lediglich die letzte, die das Gesetz ausdrücklich festlegt.
Pro Kreuzfahrt, nicht pro Hafen — das eine Detail, das zählt
Das Nützlichste, was man über diese Steuer wissen sollte: Sie fällt einmal pro Passagier und Kreuzfahrt an. Nicht pro mexikanischem Hafenanlauf.
Wenn Ihre Reise sowohl Cozumel als auch Costa Maya anläuft — die häufigste Kombination in der westlichen Karibik — zahlen Sie den Satz einmal. Nicht zweimal. Die Steuer wird ausgelöst, sobald Ihr Schiff als internationales Kreuzfahrtschiff in mexikanische Gewässer einfährt, und der Betrag heftet sich an Ihre Bordkarte, nicht an Ihren Gang über die Gangway.
Das ist wichtig, weil einige frühe Berichte es falsch wiedergegeben haben. Letzten Sommer kursierten online eine Zeit lang Zahlen, denen zufolge eine vierköpfige Familie auf einer Westkaribik-Kreuzfahrt 2028 $168 mexikanische Steuer zahlen würde. Die Rechnung: 4 Personen mal $21 mal 2 Stopps. Diese Rechnung ist falsch. Die richtige Zahl ist $84.
Immer noch ärgerlich. Nur nicht katastrophal.
Was sich am 1. August 2026 tatsächlich ändert
Im Moment können Sie eine Westkaribik-Kreuzfahrt buchen, die Ende Juli 2026 abfährt, und $5 pro Person zahlen. Dasselbe Schiff, dieselbe Route, acht Tage später ausgelaufen — $10. Welchen Satz Sie tatsächlich zahlen, wenn Ihre Abfahrt den Stichtag überschreitet, hängt davon ab, wann Ihre konkrete Reederei die Steuer ansetzt — manche kassieren bei der Buchung, manche bei der Restzahlung, und die üblichen Kreuzfahrtverträge erlauben das Durchreichen staatlicher Steuererhöhungen auch nach der Restzahlung.
Auf GoCruiseTravel.com gibt es in den nächsten 12 Monaten 243 Abfahrten nach Cozumel oder Costa Maya. Zweihundertzehn davon — 86 Prozent — fahren nach dem Sprung am 1. August ab. Die anderen zu buchen ist eine echte, wenn auch kleine finanzielle Bewegung.
Wie sich das vor Ort anfühlt
Sie stehen am Buffet auf Deck 11, zwei Tage in eine 7-Nächte-Reise ab Galveston, und das Schiff läuft schon in Costa Maya ein. Ihr Telefon sagt Ihnen, dass es 27 Grad sind, die See hat dieses Grün, das auf Fotos nie richtig herüberkommt, und der Pier ist voll — heute liegen drei weitere Schiffe im Hafen.
Sie gehen von Bord, laufen an denselben fünfzig Zigarrenständen vorbei wie alle anderen und zahlen $35 plus Trinkgeld für einen Tag im Beach Club. Nichts davon ist die Steuer.
Die Steuer steckte schon in den $1.049, die Sie vor vier Monaten überwiesen haben. Sie werden sie nie als eigene Position aufgeschlüsselt sehen, Sie werden nie etwas unterschreiben, was sie beim Namen nennt, und Sie werden nie erfahren, dass sie von $5 auf $10 gestiegen ist, es sei denn, jemand sagt es Ihnen.
Das ist beabsichtigt.
Wer wirklich zahlt, im Klartext
Offiziell zahlt der Passagier. Die Reederei zieht ein. In der Praxis bündelt die Reederei die Steuer in den Hafengebühren und Steuern — derselben Zeile, die bereits bahamaische Kopfsteuern, US-APHIS-Gebühren, verschiedene karibische Inselabgaben und die eigene Verwaltungspauschale der Reederei enthält. Sie sehen eine Zahl. Die Zahl wird leise jeden August größer.
Für die westliche Karibik — historisch die billigste Karibik-Variante, gerade weil Mexiko den Kreuzfahrttourismus nicht besteuerte — ist das die langsame Korrektur. In der östlichen Karibik gibt es seit Jahren Passagiersteuern. Mexiko zieht nur nach.
Was sich in der Buchungs-Rechnung ändert
Wenn Sie häufig in die westliche Karibik kreuzen — zwei bis drei Reisen pro Jahr — ist die Zahl für 2028 spürbar. Ein Paar, das bis 2028 zweimal jährlich kreuzt, kommt über die vier Jahre, in denen diese Rolltreppe läuft, auf über $200 kumulierte Mexiko-Steuer. Keine urlaubsruinierende Summe. Aber auch nicht unsichtbar.
Für eine einzelne Westkaribik-Kreuzfahrt 2026 ist die Steuer ein Drink an der Lobbybar. Für eine Gewohnheit ist sie eine Tankfüllung jedes Frühjahr.
Die entscheidungsrelevante Frage ist nicht, ob man Mexiko-Kreuzfahrten meiden sollte. Sondern, ob dies das Jahr ist, in dem die westliche Karibik aufhört, die günstige Karibik zu sein. Die Antwort für 2026 lautet nein. Für 2027 ist sie grenzwertig. Für 2028 lautet sie tatsächlich ja — bei $21 pro Passagier beginnen die reinen Bahamas-Routen der Budget-Reedereien, die westliche Karibik allein bei der Steuerlast zu unterbieten, und sie waren ohnehin schon die günstige Option.
Was zu tun ist
Wenn Sie eine Westkaribik-Reise für den Sommer 2026 gebucht haben, zahlen Sie Ihre Restzahlung vor dem 1. August. Sie sichern sich damit den $5-Satz, selbst bei einer Abfahrt im August.
Wenn Sie jetzt für Ende 2026 oder 2027 buchen, vergleichen Sie die westliche und die östliche Karibik direkt. Der Steuerunterschied ist 2026 klein, 2027 spürbar und 2028 ein echter Hebel. Sie können auf GoCruiseTravel.com nach Reiseziel filtern und sehen, was jede Reederei aktuell in die Hafengebühren einrechnet.
Wenn Sie eine Reise für 2028 buchen, gehen Sie davon aus, dass die $21 kommen. Die Rolltreppe hat bereits eine Runde Branchendruck überstanden. Die zweite Runde, falls sie kommt, wird leiser ablaufen.
Sollte das Ihre Buchung verändern
Für eine einzelne Westkaribik-Kreuzfahrt 2026 nein — die Steuer ist ein Kaffee. Für Gewohnheits-Westkaribik-Kreuzfahrer, die bis 2028 planen, ja — buchen Sie wo möglich vor dem Sprung am 1. August 2026 und beginnen Sie, die Steuerlast gegen reine Bahamas- und Ostkaribik-Alternativen für 2027 und 2028 zu vergleichen.
Die Zahl, die ich Sie merken ließ
Zweiundvierzig Dollar.
Das war der ursprüngliche Vorschlag. Die Branche nannte ihn einen Todesstoß. Sie verhandelte ihn auf fünf herunter und nannte die Verhandlung einen Sieg.
Bis August 2028 wird die gesetzliche Steuer bei $21 liegen. Genau auf halbem Weg zurück zu der Zahl, mit der niemand leben konnte.
Auf halbem Weg.
