Il y a un chiffre dans votre contrat de croisière que vous n'avez probablement jamais lu. C'est la clause de supplément carburant, et depuis le mois dernier, elle a cessé d'être théorique. Deux compagnies facturent réellement. Le reste du secteur observe.
Resorts World Cruises s'y est mis à la mi-mars 2026. Les passagers du Star Voyager paient 200 dollars de Hong Kong par personne et par nuit — environ 25 dollars américains. Le Star Navigator au départ de Keelung facture 600 dollars taïwanais, soit environ 19 dollars. Dream Cruises est à 15 dollars de Singapour, soit environ 11,70 dollars. Le prélèvement est automatique, ajouté au compte de bord, et concerne tout passager de plus de deux ans. Sur une croisière de 10 jours pour un couple, cela peut représenter jusqu'à 500 dollars en plus à l'embarquement.
Pourquoi maintenant
d'après les données quotidiennes de l'EIA et Trading Economics, bien au-dessus du déclencheur de 70 dollars présent dans la plupart des contrats
Le Brent se maintient au-dessus de 105 dollars depuis la perturbation du détroit d'Hormuz début avril. La majorité des contrats de transport ont fixé leur seuil de déclenchement il y a des années à 70 dollars le baril. Le calcul est cassé en silence depuis des semaines. Restait à savoir qui bougerait en premier.
Qui est le plus exposé
La couverture carburant est la variable principale. Une compagnie qui a verrouillé une partie de son carburant 2026 aux prix de l'an dernier dispose d'un coussin. Une qui ne l'a pas fait paie au prix spot, et la tentation de répercuter grandit à chaque clôture du Brent.
conférence de résultats T4 2025 de Royal Caribbean, 29 janvier 2026 — coût annuel de couverture d'environ 474 dollars la tonne métrique
information publiée par Norwegian Cruise Line Holdings au 16 janvier 2026 — principalement fioul lourd et gazole marin
Carnival ne couvre rien. Sa publication du premier trimestre attribue déjà environ 500 millions de dollars d'impact carburant cette année au simple fait qu'elle achète au prix spot.
| Compagnie | Carburant 2026 couvert | Supplément actif ? | Clause au contrat ? |
|---|---|---|---|
| Royal Caribbean | ~60% | Non | Oui |
| NCL | ~51% | Non | Oui |
| Carnival | 0% (non couvert) | Non | Retirée du contrat actuel |
| MSC | Non communiqué | Non | Oui |
| Resorts World / Star / Dream | Non communiqué | Oui — 11 à 25 dollars par nuit | Oui |
La surprise du tableau, c'est Carnival. La compagnie la plus exposée au carburant a, à première vue, l'air la plus sûre pour les passagers déjà réservés — parce qu'elle a retiré la clause. Cette décision est récente, elle ne protège que les passagers dont le contrat a été émis sous la nouvelle rédaction, et c'est exactement le genre de choix qui se modifie à nouveau, en silence, dès que les avocats relisent l'état des flux de trésorerie.
Ce qu'il faut faire concrètement
Si vous comparez encore et n'avez pas réservé, le calcul est plus simple. Les compagnies avec un fort taux de couverture et sans supplément actif sont la meilleure assurance pour votre propre budget — Royal Caribbean et NCL correspondent en ce moment. Les compagnies sans couverture et avec clause vivante sont les prochaines candidates à dégainer. Vous pouvez comparer le texte des contrats actuels et le prix par nuit chez tous les grands opérateurs sur GoCruiseTravel.com — la colonne d'exposition au carburant est juste à côté du tarif total, pas enterrée dans une brochure.
La conclusion pour les réservations du printemps 2026
Si c'est déjà réservé, regardez votre contrat de transport aujourd'hui. Si vous comparez encore, privilégiez les compagnies ayant couvert au moins 50% de leur carburant 2026 et n'ayant pas activé leur clause — Royal Caribbean et NCL sont les deux exemples les plus clairs. Évitez les tarifs Resorts World, sauf si le supplément est déjà inclus. Comparez l'exposition côte à côte sur GoCruiseTravel.com.
La clause de supplément carburant traîne dans les contrats de croisière depuis vingt ans, presque toujours inutilisée, presque toujours oubliée. En mars, elle a cessé d'être théorique. Que le reste du secteur suive ou non est une question de nerfs, pas de droit des contrats.
