全額払い済みのあとから請求できる、250ドルの燃油サーチャージ

あなたのクルーズの契約書には、たぶん一度も読んだことのない条項が一つあります。燃油サーチャージ条項です。先月から、これは紙の上だけの話ではなくなりました。2社が実際に請求を始めています。残りの業界はそれを見ています。

Resorts World Cruises は2026年3月中旬に発動しました。Star Voyager の乗客は1人1泊あたり香港ドル200 — 約25米ドル — を支払っています。基隆発の Star Navigator は新台湾ドル600、約19米ドル。Dream Cruises はシンガポールドル15、約11.70米ドル。徴収は自動で、船内アカウントに加算され、2歳以上のすべての乗客が対象です。夫婦で10泊なら、乗船時に最大500ドル多く払うことになります。

なぜ今なのか

4月初めのホルムズ海峡の混乱以降、ブレント原油は1バレル105ドルを上回って推移しています。クルーズの運送約款の多くは、燃油サーチャージ発動水準を何年も前に1バレル70ドルで書きました。算数は数週間前から静かに崩れていて、残る問いは「どこが先に動くか」だけでした。

どこが一番リスクを抱えているか

燃料ヘッジが、最大の変数です。2026年燃料の一部を昨年の価格でロックインした会社にはバッファがあります。していない会社はスポット価格で買っており、ブレント原油の値動きごとに「乗客に転嫁したい」誘惑が大きくなります。

Carnival は一切ヘッジしません。同社の第1四半期開示はすでに、今年の燃料コスト影響およそ5億ドルを「スポット価格で買っているという単純な事実」に帰しています。

この表で意外なのは Carnival です。一見、最も燃料コスト・リスクの大きい会社が、すでに予約済みの乗客にとっては一番安全に見える — 条項を抜いたからです。ただしこの判断は最近のもの、保護されるのは新しい約款のもとで発券された乗客だけ。そして、こういう類のものは、弁護士がキャッシュフロー計算書を読み直したあと、静かに元に戻ることがあります。

実際にどうすればいいか

まだ予約していない比較中の段階なら、計算はもっと簡単です。ヘッジ比率が高く、まだ請求を始めていない会社は、自分自身の旅行予算に対する最良の保険になります — 現時点では Royal Caribbean と NCL が該当します。ヘッジゼロで条項が残っている会社は、次に落ちてきそうな靴です。各社の現行約款の文言と1泊あたりの料金は、GoCruiseTravel.com で横並びで比較できます。燃油リスクの列は、パンフレットの奥ではなく、総額運賃の隣にあります。

燃油サーチャージ条項は、20年ほどクルーズ約款の中に座っていました。ほとんどの間、誰も使わず、誰も覚えていなかった。3月以降、これは紙の上だけの話ではありません。残りの業界が追随するかどうかは、契約法の問題ではなく、度胸の問題です。