クルーズ業界が3,700万人の乗客を突破。あの人たちはどこへ向かっているのか。

昨年、3,700万人が船に乗った

先週マイアミのSeatrade Cruise Globalで、スクロールの手が止まった数字があります：3,720万。

これが2025年にクルーズ船に乗った人の数です。予約しただけではありません。検討しただけでもありません。実際に乗船した人数です。

分かりやすく言えば、カナダの全人口は約4,000万人です。つまり、カナダ一国分の人々が自ら進んで海の上で眠ることを選んだということです。そしてその90%がCLIAに「またやりたい」と答えています。

では、3,700万人は一体どこへ行ったのでしょうか？

カリブ海が依然として王者（ただし地図は変わりつつある）

トップに驚きはありません。カリブ海は世界のクルーズ配船の約35%を占めており、その理由は明白です。アメリカからの短いフライト、年間を通じた温暖な海水、そして他のどの地域も及ばない港湾インフラの充実度。

地中海は安定の2位で、世界の収容力の約15〜16%を引き付けています。すべての大手船会社がここで夏季プログラムを展開しており、ヨーロッパのクルーズ客 — 特にドイツ人、イギリス人、そして増加するフランス人旅行者 — の需要がその地位を確固たるものにしています。

しかし、本当の物語はもっと東にあります。

アジア太平洋は、Seatradeでクルーズ業界の幹部たちが話題にし続けた地域です。Royal Caribbeanは中国に船を投入しました。MSCは日本と東南アジアに進出しています。PonantやVikingのような探検クルーズ会社でさえ、かつてないほどアジアの航路を増やしています。

計算は単純です。アジアには43億人がいます。クルーズの普及率はまだ1%未満。アメリカでは約5%です。このギャップこそが、次の10年の成長が生まれる場所です。

Alaska、北欧、オーストラリアが主要配船地域の残りを占めています。しかし、注目すべき静かなトレンドがあります：北極、南極、ガラパゴスなどの探検目的地が年間15〜20%の成長を遂げており、Hurtigruten、Lindblad、Silverseaなどの小型船の新造ラッシュがこれを後押ししています。

初心者ブーム

では、これらの新しいクルーズ客は誰なのでしょうか？

CLIAのデータは、初めてクルーズに乗る人のシェアが拡大していることを示しています。これはGoCruiseTravel.comで私たちが観察していることと一致しています — 「初めてのクルーズ アドバイス」や「クルーズで何を期待すべきか」の検索トラフィックは2024年以降ほぼ倍増しています。

人口統計も変化しています。初めてクルーズに乗る人の平均年齢は以前より若くなっており — 30代半ばから40代半ばで、子連れで旅行することが多くなっています。Disney、Royal Caribbean、MSCなどの船会社はファミリー向けインフラ（ウォーターパーク、キッズクラブ、ファミリー客室）に大規模投資を行っており、その成果が出ています。

しかし、最大のブレークスルーは言語かもしれません。クルーズ会社がようやく多言語体験への投資を始めました。MSCはこの分野で常に強く — 45ほどの言語で運営しています。しかし今では、Royal Caribbean、Celebrity、さらにはPrincessも英語以外のプログラム、船内表示、寄港地観光ガイドを拡充しています。

そこで次の問いに移ります：この成長はクルーズを予約しようとしている人にとって実際に何を意味するのでしょうか？

3,700万人の乗客があなたの次の予約に意味すること

率直に言いましょう。乗客が増えるということは、最良の客室、最良の航路、最良の価格をめぐる競争が激しくなるということです。

いつ、どのように賢く予約すべきか、データが教えてくれることをご紹介します：

カリブ海の冬季クルーズ（12月〜3月）は、最良価格を得るには今や8〜10ヶ月前の予約が必要です。地中海の夏季も同様です。特定の船や航路を希望する場合、予約のタイミングはパンデミック前の基準から約2ヶ月前倒しになっています。

料金は上昇傾向ですが、一律ではありません。大衆向け船会社（Carnival、NCL、Royal Caribbean）はこの2年間で基本料金を10〜15%引き上げました。プレミアム・ラグジュアリー船会社（Viking、Oceania、Silversea）はさらに強気で、ドリンク、Wi-Fi、エクスカーションを含む「オールインクルーシブ」モデルを推進しています。

ほとんどの旅行代理店が自発的には教えてくれない業界の裏技：リポジショニングクルーズは業界最大のお買い得として健在です。船が地域間を移動するとき — 例えば10月に地中海からカリブ海へ、9月にAlaskaからアジアへ — これらの片道航海は同等の往復航路より30〜40%安いことが多いのです。ただし、柔軟な旅行日程と片道フライトで帰る覚悟が必要です。しかし、価格重視の旅行者にとっては宝の山です。

クルーズライン

Ponant

特典スコア 9/100

タップして探索 · 9/11 特典付き

ブームを支える船たち

3,700万人の乗客を運ぶには大量の船が必要です。現在、業界全体で74隻の新造船が発注中です。

トレンドは明確です：船はより大きく、より専門化しています。

Royal CaribbeanのIcon級は約10,000人（乗客＋乗組員）を収容します。小さな町です。一方、探検クルーズ会社は氷海航行クラスの船体と船上科学ラボを備えた200人乗りの船を建造しています。

中間セグメントも興味深いです。Vikingは同じ930人乗りの船を作り続けて大儲けしています。彼らのモデル — 1つの船のデザインを複製 — は建造コストを抑え、乗組員の訓練をシンプルにします。クルーズ業界の標準化アプローチであり、見事に機能しています。

そう遠くない未来の火曜日、朝6時。あなたはこれらの新しい船の1隻のトップデッキに立っています — 地中海を航行する5,000人乗りのメガシップかもしれませんし、グリーンランド沖の200人乗りの探検船かもしれません。いずれにせよ、あなたはお金を払っていないコーヒーを手に、朝霧の中から現れるまだ見たことのない海岸線を眺めています。昨年、3,700万人が何らかの形でこれを体験しました。この数字は増える一方です。

クルーズライン

Hurtigruten

特典スコア 1/100

タップして探索 · 1/11 特典付き

では、この情報をどう活かすか？

昨年、3,700万人が水上での休暇を選びました。そのほとんどが、またやりたいと思うほど気に入りました。

海は、どうやら、顧客が尽きることはないようです。