Voordeelscore 1/100
“Carnival, Princess en Holland America hebben hun dagelijkse fooitarieven verhoogd in 2026. Royal Caribbean heeft zijn tarief niet verhoogd en rekent nog steeds $18,50/$21. Voor een koppel in een standaardhut op een 7-nachtenreis lopen de totale fooien nu uiteen van $224 (MSC of Disney) tot $280 (NCL of Royal Caribbean) afhankelijk van de maatschappij. Viking, Regent, Silversea, Seabourn, Oceania en Explora Journeys bevatten fooien in het tarief.”
— Uw cruisekosten zijn opnieuw gestegen: minstens 3 maatschappijen verhoogden fooien in 2026 — hier is het nieuwe totaal vóór uw boeking
Er staat een getal verstopt in Royal Caribbeans 2026-jaarcijfers dat je alles vertelt over waarom je cruisevrienden op verschillende schepen op zeer verschillende financiële jaren afstevenen.
Het getal is 60.
Oftewel: 60 procent van Royal Caribbeans brandstofbehoefte voor 2026 zit al vast op prijzen die het bedrijf maanden geleden betaalde, via hedging-swaps. Het vergelijkbare getal van Carnival is nul. Dat van Norwegian ongeveer 51. En die ene regel treasury-beleid gaat bepalen wiens gasten dit jaar een verrassende brandstofrekening krijgen en wiens niet.
Dit is het punt. De meeste mensen boeken een cruise in de veronderstelling dat de prijs op de factuur de prijs is die ze betalen. Sinds maart 2026 hebben twee maatschappijen bewezen dat die aanname fout is.
Royal Caribbean dekte 60 % van de 2026-brandstof af en bevestigde geen toeslag dit jaar. Carnival dekte 0 % af, absorbeerde een brandstofklap van 500 miljoen dollar en verlaagde de EPS-prognose 2026 van 2,48 naar 2,21 dollar. Norwegian is ongeveer 51 % afgedekt. Twee kleine operators hebben al toeslagen van 15 tot 25 dollar per dag opgelegd aan gasten die volledig hadden betaald. De kleine lettertjes van bijna elk groot cruise-contract staan hetzelfde toe.
Source: GoCruiseTravel.com — Royal Caribbean Q4 2025 earnings, Carnival Q1 2026 earnings, NCLH 2026 guidance (Jan 16, 2026)
Op 20 maart 2026 meldde Resorts World Cruises passagiers dat nieuwe brandstofkosten tot 25 dollar per gast per dag zouden worden toegepast op reizen die ze al hadden betaald. Margaritaville at Sea Paradise deed iets soortgelijks tegen 15 dollar per persoon per nacht, hoewel zusterschip Islander werd gespaard. Een gezin van vier op een cruise van zeven nachten met zo'n toeslag komt bij de loopplank aan met een onverwachte rekening van 525 tot 700 dollar — op een vakantie die ze volledig betaald waanden.
Dat is de open lus. Welke grote maatschappijen zouden je in 2026 legaal hetzelfde kunnen aandoen, en welke hebben publiek beloofd dat ze het niet doen? Het antwoord staat zwart op wit in earnings calls en cruisecontracten die bijna niemand leest.
De contracten van de cruisebranche horen bij de meest eenzijdige consumentendocumenten in reis. De brandstoftoeslagclausule is de agressiefste paragraaf van het pak.
Wordt geactiveerd zodra NYMEX-ruwe olie boven 70 dollar per vat sluit. Per persoon per dag, zonder vooraankondigingsplicht aan al geboekte gasten.
Source: GoCruiseTravel.com
Carnivals contracttekst houdt het recht voor om tot 9 dollar per persoon per dag in rekening te brengen zodra NYMEX-ruwe olie boven 70 dollar per vat sluit. Halverwege april 2026 schommelt Brent rond de lage 90 dollar en staat WTI hoger. De trigger is geraakt. Carnival heeft de clausule nog niet geactiveerd. De clausule staat er nog steeds.
Princess heeft een bijna identieke clausule van 10 dollar per dag, dezelfde trigger van 70 dollar. Het MSC-plafond loopt tot 12 dollar per dag. Norwegians contract staat een brandstoftoeslag toe. Holland America heeft zijn toeslag in de laatste ronde beleidsaanpassingen volledig geschrapt. Dat laatste is de uitzondering, niet de norm.
Een gezin van vier op een cruise van 7 nachten, geraakt door een toeslag van 25 dollar per dag na volledige betaling, is 700 dollar extra kwijt voordat het zijn eerste kreeftenstaart heeft opgegeten.
Nu het deel waar niemand over praat. De reden dat de meeste van deze clausules nog niet zijn geactiveerd bij al geboekte gasten heeft bijna niets met vrijgevigheid te maken. Het heeft te maken met afdekking.
Royal Caribbean Groups Q4 2025-jaarcijfers, uitgebracht eind januari 2026, legden de 2026-brandstof-swap-posities bloot in een stijl die leest als een treasury-leerboek. 60 procent van het 2026-verbruik afgedekt. 47 procent van 2027. 26 procent van 2028. Het Q1 2026-cijfer ligt nog hoger — 66 procent afgedekt op een verwacht verbruik van 436.000 ton.
In de praktijk betekent dit dat Royal Caribbean ongeveer drie vijfde van de brandstof voor dit jaar vooraf heeft gekocht tegen prijzen die afgelopen zomer zijn onderhandeld, voor het Iran-conflict op 28 februari 2026 uitbrak en voor Brent boven 110 dollar sprong. Een oliebeweging van 10 procent kost Royal Caribbean ongeveer 1,1 procent van de EPS 2026. Dezelfde beweging kost Carnival 4,2 procent. Die gevoeligheidskloof is de hele wedstrijd.
Royal Caribbeans Q1 2026-hedgedekking loopt zelfs tot 66 %. Norwegian zit rond 51 %. Bron: bedrijfsmededelingen.
Source: GoCruiseTravel.com
Daarom kwam Jason Liberty, CEO van Royal Caribbean, in april 2026 naar buiten met een bevestiging die de cruise-industrie al jaren niet meer had gehoord: geen brandstoftoeslag op welke Royal Caribbean-, Celebrity- of Silversea-reis dan ook dit jaar. Hij kan dat zeggen omdat de brandstof al gekocht is.
Het is juli. Je zit op het zwembaddek van een Oasis-klasse-schip met een ijskoud drankje, en je telefoon toont de olieprijsgrafiek met Brent opnieuw boven 100 dollar. De cruisedirecteur bedankt je in zijn avondbericht dat je voor Royal Caribbean hebt gekozen en gaat over op bingo. Dat is het. Geen excuses. Geen toeslagenvelop onder de hutdeur. De prijs op je factuur van maart is de prijs die je in juli betaalt. Je denkt er niet meer aan tot je, in dezelfde haven, Carnival-gasten aan de gasten-servicebalie ziet klagen over een regel van 63 dollar.
Het beleid van Carnival Corporation is al meer dan een decennium tegenovergesteld. Arnold Donald zei het. Josh Weinstein herhaalde het. Carnival dekt brandstof niet af.
De interne redenering: een gediversifieerde vloot van meer dan 80 schepen over negen merken genereert genoeg natuurlijke omzetflexibiliteit om olievolatiliteit te absorberen, en de hedge-premie op die schaal betalen in rustige oliejaren is geldverspilling. Een verdedigbaar argument als olie stabiel is. Een duur argument als olie in zes weken van 65 naar 112 dollar gaat.
Gemeld tijdens de Q1 2026-earnings call. Verlaagde de EBITDA-prognose en kortte de jaarlijkse EPS-richtlijn van 2,48 naar 2,21 dollar — een knip van 0,27 bijna volledig toe te schrijven aan ongedekte brandstof.
Source: GoCruiseTravel.com
Tijdens de Q1 2026-earnings call zette Carnivals CFO David Bernstein de rekensom zonder omhaal uiteen. Ongeveer 0,11 dollar per aandeel aan operationele verbeteringen was dit jaar gegenereerd. Daarna veegde brandstof 0,38 dollar weg. Dat verschil kortte de richtlijn van 2,48 naar 2,21. Carnivals aandeel zakte na de publicatie ondanks een beat in Q1, omdat Wall Street een hedge-beleid net zo goed kan lezen als wie dan ook.
Dit is het deel dat ertoe doet voor al geboekte passagiers. Carnival heeft, per half april, zijn brandstoftoeslagclausule niet geactiveerd. Het bedrijf koos er tot nu toe voor om de klap van 500 miljoen te absorberen via winst in plaats van door te berekenen aan al geboekte gasten. Bijna 85 procent van het 2026-voorraad is al verkocht, grotendeels tegen de hoge tarieven die voor het Iran-conflict waren vastgelegd. Nu een toeslag triggeren zou een pr-ramp bovenop een winstramp zijn.
Maar de clausule staat er nog. En als olie hoog blijft tot in Q3, of als Q2-resultaten zwakker uitvallen dan verwacht, kan de rekensom kantelen. Dezelfde clausule slaapt in elk Carnival-, Princess-, Holland America-, Cunard- en Seabourn-contract — elk merk in de stal van Carnival Corporation.
Norwegian Cruise Line Holdings bevestigde in zijn update van 16 januari 2026 dat ongeveer 51 procent van het 2026-brandstofverbruik was afgedekt, samen met 27 procent van 2027. Dat is duidelijk onder Royal Caribbeans 60 procent, maar substantieel boven Carnivals nul.
Per 16 januari 2026. Dekt Norwegian, Oceania en Regent Seven Seas. Norwegians contractvoorwaarden staan een brandstoftoeslag toe, maar per half april is er geen geactiveerd.
Source: GoCruiseTravel.com
Als olie van hieruit nog eens 20 procent stijgt, heeft Norwegian minder buffer dan Royal Caribbean maar veel meer dan Carnival. De praktische lezing voor een gast die een 2026-Oceania of Regent boekt is dat de toeslagkans laag maar niet triviaal is, en zeker niet op Royal Caribbeans nulniveau.
Stap één is het boekingscontract lezen voordat je op boeken klikt — vooral de clausule met een titel als "Brandstoftoeslag" of "Fuel Supplement". Elke grote maatschappij publiceert die. De tekst vertelt je precies waar je aan vast kunt zitten.
Stap twee is de hedge-blootstelling afwegen tegen de prijs. Als een zevennachtse Caribische cruise van Royal Caribbean minder dan 8 procent duurder is dan een vergelijkbare Carnival-route, is Royal Caribbean in 2026 de veiligere dollar. Als het 20 procent duurder is, wordt de rekensom lastiger en betaal je in feite een premie voor een afdekking die je misschien zelf zou kunnen verzekeren door 200 dollar opzij te zetten voor een mogelijke toeslag. Je kunt prijs en brandstoftoeslagbeleid regel voor regel naast elkaar leggen op GoCruiseTravel.com voordat je je vastlegt.
Als je in de komende 60 dagen een cruise voor 2026 gaat boeken, maak op de boekingsdag een screenshot van de brandstoftoeslagclausule in het boekingscontract. Wordt er later een toeslag toegevoegd, dan is die screenshot samen met je boekingsbevestiging het schoonste bewijs voor een geschil, een chargeback of een dreigende socialmediapost — die laatste leidt meestal tot een stille terugbetaling.
Voor context over hoe de toeslagen van vorige maand er concreet uitzagen, ontleedt ons (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-fuel-surcharges-2026) de rekensom per maatschappij. Dit artikel is het zusterstuk over wie beschermd is en wie niet.
Afdekken is niet gratis. Swaps kosten iets, en in jaren waarin olie daalt in plaats van stijgt, betaalt Royal Caribbean meer voor brandstof dan Carnival. 2019 was zo'n jaar. 2015 ook. Over een decennium gemeten liggen de twee strategieën grofweg gelijk.
Maar 2026 is geen decennium. Het is één jaar. En in dit ene jaar rook Royal Caribbeans treasury-team eind 2025 het toenemende geopolitieke risico en zette prijzen vast. Carnivals treasury-team deed wat het altijd doet en reed de markt uit. Een van die besluiten ziet er juist uit. Een niet.
Je kunt 2026-reizen filteren op maatschappij, hutklasse en inbegrepen voordelen op GoCruiseTravel.com, en we hebben onze vergelijkingspagina's per cruisemaatschappij bijgewerkt met het huidige brandstoftoeslagbeleid van elke operator. Zo blijft de hedge-beslissing niet begraven in een 10-K-rapport en duikt die niet op als regel van 525 dollar op je eindfactuur.
Royal Caribbean Group is de enige grote cruise-operator die zowel (a) 60 procent van zijn brandstofverbruik 2026 heeft afgedekt als (b) publiek en expliciet heeft bevestigd dit jaar geen brandstoftoeslag te heffen. Norwegians 51 procent afdekking is de tweede beste, maar laat reële toeslagkans open. Carnival Corporations nulhedge-beleid in combinatie met een levende 9-dollar-per-dag-clausule is de riskantste boeking in het huidige veld van grote maatschappijen, nog voordat je Q2-prijsdruk op 2027-reizen meerekent. Als het tariefverschil onder 8 procent ligt, boek dan de afgedekte maatschappij.
De brandstof zakt uiteindelijk wel weer. Het hedge-besluit is afgelopen zomer al gemaakt.
De gasten op al geboekte 2026-reizen staan op het punt te ontdekken wie de juiste keuze maakte.
Ja. Elk groot cruisecontract houdt het recht voor om na de boeking een brandstoftoeslag toe te voegen, en Resorts World Cruises en Margaritaville at Sea Paradise deden dat in maart 2026 bij gasten die maanden eerder hadden betaald. Lees de 'brandstoftoeslag'-clausule voordat je aanneemt dat je prijs vast staat.
Royal Caribbean Group is het zwaarst afgedekt, met ongeveer 60 % van het 2026-verbruik via swaps, en bevestigde publiek geen toeslag. Norwegian Cruise Line Holdings is ongeveer 51 % afgedekt. Carnival Corporation dekt brandstof bewust niet af, waardoor de winstprognose 2026 werd verlaagd na de olieprijsstijging.
Dat hangt af van het contract. Carnival is begrensd op 9 dollar per persoon per dag zodra NYMEX-ruwe olie boven 70 dollar per vat komt. Princess is begrensd op 10 dollar per dag met dezelfde trigger. Het MSC-plafond loopt tot ongeveer 12 dollar per dag. Holland America heeft zijn toeslag volledig afgeschaft. Resorts World en Margaritaville at Sea Paradise rekenen nu 15 tot 25 dollar per dag.
Per half april 2026 heeft Carnival de brandstofstijging geabsorbeerd via winst in plaats van doorberekend aan al geboekte passagiers. Het management bevestigde geen toeslag op lopende reizen. Maar de contractclausule die tot 9 dollar per dag toestaat blijft actief, wat ongedekte maatschappijen nu de riskantste keuze maakt voor een in 2026 gemaakte boeking.
Niet direct. Afdekking beschermt de marge van de maatschappij, niet jouw tarief. Wat het wel doet: het verlaagt de kans dat de maatschappij de brandstoftoeslagclausule activeert op een al geboekte reis, en de kans dat nieuwe 2027-boekingen duurder worden. Zwaar afgedekte maatschappijen hebben meer ruimte om op prijs te concurreren zonder in hun resultaten te snijden.
Als het tariefverschil onder ongeveer 8 % ligt voor dezelfde hut en route, is de afgedekte maatschappij de veiligere keuze in een volatiele oliemarkt. Je betaalt effectief een kleine verzekeringspremie tegen een nieuwe toeslag of een 2027-tariefverhoging. Je kunt brandstoftoeslagbeleid regel voor regel vergelijken op GoCruiseTravel.com voordat je een aanbetaling doet.
