Er is dit jaar iets veranderd in de Middellandse Zee, en je voelt het bij de loopplank.
Havens die ooit de rode loper uitrolden voor elk megaschip op het water, trekken die nu stilletjes — en soms niet zo stilletjes — weer in. Barcelona sloopt terminals. Cannes heeft een grens getrokken bij 1.000 passagiers. Amsterdam halveert zijn welkomstlijst. Venetië laat je nog steeds niet in de buurt van het mooie deel.
Als je een Europese cruise plant in 2026, is je route misschien al anders dan je verwachtte. Hier is precies wat er gebeurt, haven voor haven, en wat het betekent voor je volgende boeking.
Source: GoCruiseTravel.com — Havenautoriteiten van Barcelona, Cannes, Amsterdam, Venetië en Santorini; CLIA Europe-verklaringen
Het korte antwoord: overtoerisme. Het langere antwoord omvat jaren van bewonersprotesten, milieuzorgen en infrastructuurdruk die uiteindelijk een kantelpunt bereikte.
Barcelona verwelkomde 2,8 miljoen cruisepassagiers in 2024, goed voor ongeveer EUR 1,2 miljard voor de Catalaanse economie. Maar de inwoners hebben er genoeg van. Als je dagelijkse woon-werkverkeer inhoudt dat je door duizenden cruisebezoekers op de Ramblas moet navigeren, begint het economische argument aan kracht te verliezen.
Waarmee het de drukste cruisehaven van Europa was, met 791 scheepsaanlopen dat jaar
Source: GoCruiseTravel.com
Het patroon is overal hetzelfde: recordaantallen passagiers, groeiende frustratie bij bewoners, en gemeenteraden die eindelijk reageren met maxima, verboden en terminalsluitingen. De cruise-industrie krimpt niet — ze wordt omgeleid.
Barcelona maakt de meest ingrijpende structurele verandering van alle havens in 2026. De stad en havenautoriteit hebben een overeenkomst getekend om het aantal cruiseterminals bij de Moll Adossat-kade terug te brengen van zeven naar vijf.
Hier is de tijdlijn:
Van ongeveer 37.000 naar 31.000 maximale dagelijkse passagiers
Source: GoCruiseTravel.com
Het verrassende? De cruise-industrie verwelkomde het. CLIA bracht een verklaring uit waarin ze de overeenkomst een "gedeelde erkenning dat langdurig, evenwichtig toerismemanagement gecoördineerde investeringen in infrastructuur, mobiliteit en bezoekersstromen vereist" noemde. Als de brancheorganisatie het eens is met beperkingen, weet je dat de politieke druk aanzienlijk was.
Voor reizigers betekent dit minder beschikbare ligplaatsen op Barcelona-routes, met name voor turnaround-cruises die de stad als thuishaven gebruiken. Sommige maatschappijen verschuiven al hun inscheping naar Valencia, Tarragona en Palma de Mallorca.
Cannes trok misschien wel de scherpste grens van alle havens. Sinds 1 januari 2026 kunnen alleen cruiseschepen met minder dan 1.000 passagiers direct aanmeren in de haven. Schepen met meer dan 5.000 passagiers zijn met 48% verminderd ten opzichte van 2025.
Grotere schepen moeten voor de kust ankeren en passagiers per tender aan land brengen, met een dagelijks maximum van 6.000 bezoekers
Source: GoCruiseTravel.com
Burgemeester David Lisnard formuleerde het diplomatiek: "Het gaat niet om het verbieden van cruiseschepen, maar om het reguleren, organiseren en vaststellen van richtlijnen voor hun navigatie." In de praktijk, als je op een Royal Caribbean Oasis-class schip zit met 6.000 passagiers, stap je niet van het schip de Croisette op. Je stapt in een tender. Misschien.
In 2024 brachten 175 cruiseschepen meer dan 460.000 passagiers naar Cannes. De stad besloot dat het te veel was. In 2030 is Cannes van plan alle schepen met meer dan 1.300 passagiers volledig te verbieden.
Wie kan nog direct aanmeren: Luxe- en expeditiemaatschappijen — denk aan Ponant, Seabourn, Silversea, Windstar, Viking Ocean (sommige schepen) en Oceania. Als je schip een casino heeft ter grootte van een voetbalveld, ankert het voor de kust.
Cannes handelde niet alleen. De bredere kust van de Alpes-Maritimes heeft zich bij de beweging aangesloten — hoewel de weg hobbelig was. De burgemeester van Nice tekende aanvankelijk in januari 2025 een uitgebreid verbod op schepen met meer dan 900 passagiers, maar een Franse rechtbank vernietigde het in juli 2025, omdat de burgemeester niet bevoegd was om dergelijke beperkingen op te leggen.
De nationale overheid greep in. Een prefectoraal besluit, getekend op 9 december 2025, regelt nu het cruiseverkeer langs de kust van Nice en Villefranche-sur-Mer. De regels zijn gematigder maar nog steeds beperkend:
Schepen boven deze omvang zijn beperkt tot één per dag per ankerplaats, een dagelijks gemiddelde van 2.000 ontschepingen, en maandelijkse aanlooplimieten in de zomer
Source: GoCruiseTravel.com
De Franse Rivièra wordt in wezen steeds moeilijker toegankelijk voor megaschepen, vooral in het hoogseizoen. Luxe- en expeditiemaatschappijen onder de drempel van 1.300 passagiers zullen het makkelijker hebben. Wat, als je erover nadenkt, nogal bij het merk past.
Amsterdam kiest een andere aanpak — minder schepen in plaats van kleinere schepen. Vanaf 2026 daalt het jaarlijkse aantal cruisebezoeken van 190 naar maximaal 100. Dat is bijna een halvering.
Gedaald van 190, met meer dan 40 verplaatste schepen omgeleid naar Rotterdam
Source: GoCruiseTravel.com
Rotterdam heeft ingestemd om meer dan 40 van de verplaatste schepen op te vangen. Alle cruiseschepen die Amsterdam aandoen, moeten ook walstroom gebruiken tegen 2027.
Maar hier is het echte verhaal: het stadsbestuur van Amsterdam heeft een volledig verbod op zeegaande cruiseschepen tegen 2035 aangewezen als voorkeursoptie, in plaats van het verplaatsen van de Veemkade-terminal naar het industriële Coenhaven-gebied. De stad schat dat het beëindigen van zeecruises EUR 46 miljoen aan gederfde inkomsten zou kosten over 30 jaar — aanzienlijk minder dan de EUR 85 miljoen die het zou kosten om de terminal te verplaatsen. Als je van plan was om het stadscentrum van Amsterdam per cruise te bezoeken, sluit het venster zich.
Venetië was de eerste grote haven die cruiseschepen beperkte, en het verbod van augustus 2021 op schepen van meer dan 25.000 GT (of langer dan 180 meter, of hoger dan 35 meter) in het Giudecca-kanaal blijft volledig van kracht tot en met 2026. Het San Marco-bassin, het San Marco-kanaal en het Giudecca-kanaal werden als nationaal monument aangewezen als onderdeel van het verbod.
Grote schepen meren momenteel aan in Marghera, een industriële ligplaats op het vasteland die ongeveer zo charmant is als het klinkt. Echter, schepen tot 60.000 GT en 250 meter lengte worden verwacht terug te keren naar de Marittima-terminal in het voorjaar van 2027, via het Vittorio Emanuele III-kanaal in plaats van de verboden Giudecca-route. Sommige cruisemaatschappijen zijn uitgeweken naar Trieste (twee uur naar het noordoosten) of Ravenna (145 kilometer naar het zuiden), met shuttletransfers naar Venetië.
Wie kan nog aanmeren in Venetië zelf: Schepen onder 25.000 GT, waaronder de vloot van Windstar, SeaDream Yacht Club, Sea Cloud Cruises, Emerald Cruises en Scenic Eclipse. Als de woorden "intiem" en "boutique" in de marketing van je cruisemaatschappij voorkomen, zit je waarschijnlijk goed.
Santorini beperkt het dagelijkse aantal cruisebezoekers tot 8.000 voor 2026. Een gerangschikt slottensysteem beheert aankomsten, en elke cruiser die vanaf juli 2025 aan land stapt, betaalt een eco-taks van EUR 20 in het hoogseizoen (dalend naar EUR 12 in het tussenseizoen en EUR 4 in de winter). Cruisemaatschappijen krijgen financiële boetes bij annuleringen of vroegtijdig vertrek — EUR 3 per passagier bij annuleringen binnen drie maanden.
Plus een eco-taks van EUR 20 per persoon tijdens het hoogseizoen (juni–september), met boetes voor cruisemaatschappijen die annuleren of vroegtijdig vertrekken
Source: GoCruiseTravel.com
Dubrovnik beperkt het dagelijkse aantal cruiseaanmeerplaatsen tot twee schepen met een gelijktijdig maximum van 4.000 cruisepassagiers. Minimale verblijfsduur wordt gehandhaafd op basis van scheepscapaciteit — minimaal 8 uur voor schepen tot 4.000 passagiers en 12 uur voor grotere schepen. De havenautoriteit van Dubrovnik publiceerde medio 2024 haar aanmeerbeleid voor 2026, met prioriteit voor turnaround-operaties en kleinere schepen.
Dit is niet alleen een Europees fenomeen. Juneau, Alaska heeft het dagelijkse aantal cruisepassagiers beperkt tot 16.000 (zondag tot en met vrijdag) en 12.000 op zaterdag, met een maximum van vijf grote schepen per dag. Dat is een daling ten opzichte van piekdagen met voorheen meer dan 21.000 bezoekers.
Gedaald van piekdagen met meer dan 21.000, met nog striktere zaterdaglimieten van 12.000
Source: GoCruiseTravel.com
Het maximum telt alleen onderbedden — wat betekent dat het werkelijke aantal mensen dat van boord gaat hoger is als je bovenbedden en bemanning meetelt. Maar het is een begin, en het signaleert dat het verzet tegen ongecontroleerd cruisetoerisme een wereldwijde trend is.
De beperkingen creëren een duidelijke tweedeling in de industrie. Hier is hoe de grote spelers het doen:
Meest getroffen:
Minst getroffen:
De cruise-industrie reageert op drie manieren op deze beperkingen: omleiden naar alternatieve havens, investeren in privé-eilanden en strandclubs, en — voor sommige maatschappijen — het bouwen van kleinere schepen. Geen van deze veranderingen betekent dat je niet kunt cruisen in de Middellandse Zee in 2026. Ze betekenen alleen dat je bewuster moet kiezen wat je boekt.
Dit is wat je moet doen:
Nog één beperking die de moeite waard is om in de gaten te houden: de Noorse Werelderfgoed-fjorden. Vanaf 2026 moeten passagiersschepen onder 10.000 GT (voornamelijk rondvaartboten en veerboten) met nul emissies varen in de Geirangerfjord, Naeroyfjord, Aurlandsfjord, Sunnylvsfjord en Tafjord. De deadline voor grote cruiseschepen boven 10.000 GT om aan de emissievrije eisen te voldoen is verlengd tot 2032, dus je kunt voorlopig nog met conventionele schepen door de fjorden cruisen. Maar de richting is duidelijk, en maatschappijen die investeren in LNG, batterij-hybride aandrijving en walstroom zullen een concurrentievoordeel hebben bij Scandinavische routes in de toekomst.
