Европа закрывает порты для круизных лайнеров. Куда причалить?

В этом году на Средиземноморье что-то изменилось, и это чувствуется прямо у трапа.

Порты, которые когда-то расстилали красную дорожку перед каждым мегалайнером, теперь тихо — а иногда и не так тихо — сворачивают её. Барселона сносит терминалы. Канны провели черту на 1 000 пассажирах. Амстердам сокращает свой список гостей вдвое. Венеция по-прежнему не подпускает вас к красивой части города.

Если вы планируете европейский круиз в 2026 году, ваш маршрут может уже отличаться от ожидаемого. Вот что именно происходит, порт за портом, и что это значит для вашей следующей поездки.

Почему это происходит сейчас

Короткий ответ: сверхтуризм. Более развёрнутый ответ включает годы протестов местных жителей, экологические проблемы и нагрузку на инфраструктуру, которая наконец достигла переломной точки.

Барселона приняла 2,8 миллиона круизных пассажиров в 2024 году, принеся экономике Каталонии примерно EUR 1,2 миллиарда. Но местные жители устали. Когда ваш ежедневный путь на работу подразумевает продирание сквозь тысячи круизных туристов на Рамблас, экономический аргумент начинает блекнуть.

Схема одинакова повсюду: рекордное число пассажиров, нарастающее недовольство жителей и городские советы, наконец реагирующие лимитами, запретами и закрытием терминалов. Круизная индустрия не сжимается — она перенаправляется.

Барселона: Закрытие терминалов и сокращение вместимости на 16%

Барселона предпринимает самые радикальные структурные изменения среди всех портов в 2026 году. Город и портовые власти подписали соглашение о сокращении числа круизных терминалов на причале Moll Adossat с семи до пяти.

Вот хронология:

• Конец 2026: Терминал Barcelona South (WTC) закрывается, а Терминал C на Moll Adossat сносится. Примерно 70 круизных заходов в год будут перенесены с причала WTC.
• 2027: Начинается строительство нового общественного терминала на месте Терминала C, а также удвоение моста Porta d'Europe.
• 2028: Терминалы A и B на Moll Adossat сносятся.
• 2030: Новый Терминал C открывается на полную мощность (до 7 000 одновременных пассажиров), завершая сокращение до пяти терминалов.

Удивительная часть? Круизная индустрия это приветствовала. CLIA выпустила заявление, назвав соглашение «совместным признанием того, что долгосрочное сбалансированное управление туризмом требует скоординированных инвестиций в инфраструктуру, мобильность и потоки посетителей». Когда отраслевая группа соглашается с ограничениями, вы понимаете, насколько сильным было политическое давление.

Для путешественников это означает меньше доступных причалов на маршрутах через Барселону, особенно для разворотных круизов, использующих город в качестве базового порта. Некоторые компании уже переносят посадку в Валенсию, Таррагону и Пальму-де-Мальорку.

Канны: Рубеж в 1 000 пассажиров

Канны, пожалуй, провели самую жёсткую линию среди всех портов. С 1 января 2026 года только круизные суда с менее чем 1 000 пассажирами могут причаливать непосредственно в порту. Число судов с более чем 5 000 пассажирами сократилось на 48% по сравнению с 2025 годом.

Мэр Давид Лиснар сформулировал это дипломатично: «Речь не о запрете круизных судов, а о регулировании, организации и установлении правил для их навигации». На практике, если вы на лайнере Royal Caribbean класса Oasis с 6 000 пассажирами, вы не сойдёте с корабля прямо на набережную Круазетт. Вы сядете на тендер. Может быть.

В 2024 году 175 круизных судов привезли более 460 000 пассажиров в Канны. Город решил, что это слишком много. К 2030 году Канны планируют полностью запретить все суда с более чем 1 300 пассажирами.

Кто ещё может причаливать напрямую: Компании класса люкс и экспедиционные — Ponant, Seabourn, Silversea, Windstar, Viking Ocean (некоторые суда) и Oceania. Если на вашем судне казино размером с футбольное поле, оно встанет на якорь.

Ницца и Вильфранш-сюр-Мер: Лазурный Берег удваивает ставки

Канны действовали не в одиночку. К движению присоединилось побережье Приморских Альп в целом — хотя путь был непростым. Мэр Ниццы первоначально подписал масштабный запрет на суда с более чем 900 пассажирами в январе 2025 года, но французский суд отменил его в июле 2025 года, решив, что у мэра нет полномочий вводить такие ограничения.

Национальное правительство вмешалось. Префекторальный указ, подписанный 9 декабря 2025 года, теперь регулирует круизное движение вдоль побережья Ниццы и Вильфранш-сюр-Мер. Правила более сдержанные, но всё ещё ограничительные:

• Суда с более чем 1 300 пассажирами ограничены одним заходом в день на одну якорную стоянку.
• Общее число пассажиров, которым разрешено сойти на берег, ограничено среднесуточным показателем 2 000 за день захода, с максимумом 3 000 в один день.
• В пиковые летние месяцы (июль и август) суда с более чем 1 300 пассажирами ограничены 15 заходами в месяц на все якорные стоянки.
• Эти ограничения распространяются только на суда на якоре — суда, пришвартованные в порту, и паромы на Корсику освобождены.

Лазурный Берег, по сути, становится всё сложнее для мегалайнеров, особенно в высокий сезон. Компаниям класса люкс и экспедиционным с числом пассажиров ниже 1 300 будет проще работать. Что, если подумать, вполне соответствует духу места.

Амстердам: Флот сокращается вдвое

Амстердам выбрал иной подход — меньше судов, а не судов меньшего размера. С 2026 года число ежегодных заходов круизных судов сокращается со 190 до максимум 100. Это почти 50-процентное сокращение.

Роттердам согласился принять более 40 перенаправленных судов. Все круизные суда, заходящие в Амстердам, также должны будут использовать береговое электропитание к 2027 году.

Но вот реальная история: городские власти Амстердама определили полный запрет на океанские круизные суда к 2035 году как предпочтительный вариант, вместо переноса терминала Veemkade в промышленную зону Coenhaven. Город подсчитал, что прекращение морских круизов обойдётся в EUR 46 миллионов упущенного дохода за 30 лет — значительно меньше, чем EUR 85 миллионов на перенос терминала. Если вы планировали приплыть на круизе прямо в центр Амстердама, окно закрывается.

Венеция: Первоначальный запрет, по-прежнему в силе

Венеция была первым крупным портом, ограничившим круизные суда, и запрет августа 2021 года на суда свыше 25 000 GT (или длиннее 180 метров, или выше 35 метров) в канале Джудекка остаётся в полной силе до 2026 года. Бассейн Сан-Марко, канал Сан-Марко и канал Джудекка были объявлены национальным памятником в рамках запрета.

Большие суда сейчас причаливают в Маргере — промышленном причале на материке, который настолько же живописен, насколько звучит. Тем не менее, суда до 60 000 GT и 250 метров в длину, как ожидается, вернутся к терминалу Маритима весной 2027 года, используя канал Витторио Эмануэле III вместо запрещённого маршрута через Джудекку. Некоторые круизные компании перенаправили рейсы в Триест (два часа на северо-восток) или Равенну (145 км к югу), предлагая трансферы до Венеции.

Кто ещё может причаливать непосредственно в Венеции: Суда до 25 000 GT, включая флот Windstar, SeaDream Yacht Club, Sea Cloud Cruises, Emerald Cruises и Scenic Eclipse. Если слова «камерный» и «бутиковый» фигурируют в маркетинге вашей круизной компании, скорее всего, вы в порядке.

Санторини и Дубровник: Греческие и хорватские лимиты

Санторини ограничивает дневное число круизных посетителей до 8 000 на 2026 год. Ранжированная система слотов управляет прибытиями, и каждый круизный пассажир, сходящий на берег с июля 2025 года, платит экосбор EUR 20 в высокий сезон (EUR 12 в межсезонье и EUR 4 зимой). Круизные компании штрафуются за отмены или досрочные отправления — EUR 3 за пассажира при отмене менее чем за три месяца.

Дубровник ограничивает дневные круизные стоянки двумя судами с одновременным максимумом 4 000 круизных пассажиров. Минимальная продолжительность стоянки зависит от вместимости судна — не менее 8 часов для судов вместимостью до 4 000 пассажиров и 12 часов для более крупных. Портовые власти Дубровника опубликовали свою политику на 2026 год в середине 2024 года, отдавая приоритет разворотным операциям и небольшим судам.

За пределами Европы: Джуно присоединяется к движению

Это не только европейское явление. Джуно на Аляске ограничил дневное число круизных пассажиров до 16 000 (с воскресенья по пятницу) и 12 000 по субботам, с максимумом пять больших судов в день. Это снижение по сравнению с пиковыми днями, когда ранее приезжало более 21 000 посетителей.

Лимит учитывает только нижние койки — то есть реальное число людей, сходящих с корабля, выше с учётом верхних коек и экипажа. Но это начало, и оно сигнализирует о том, что сопротивление неконтролируемому круизному туризму — глобальный тренд.

Кто пострадал сильнее всего: Мегалайнеры против бутиковых линий

Ограничения создают чёткий водораздел в отрасли. Вот как обстоят дела у основных игроков:

Наиболее затронуты:

• Royal Caribbean — Суда класса Icon (7 600 пассажиров, 248 663 GT) не могут причаливать в Каннах или Венеции. Сокращение вместимости в Барселоне ограничивает варианты для разворотных круизов.
• MSC Cruises — Мегалайнеры класса World сталкиваются с теми же ограничениями. MSC активно инвестирует в частные острова как подстраховку.
• Carnival Corporation — Суда класса Excel и более крупные лайнеры не допускаются в порты Лазурного Берега и Венеции.

Наименее затронуты:

• Ponant, Windstar, SeaDream — Небольшие суда, которые проходят под любой лимит пассажиров.
• Silversea, Seabourn — Большинство судов перевозят менее 600 пассажиров.
• Viking Ocean — Суда вмещают примерно 930 пассажиров, что ниже каннского лимита.
• Oceania, Azamara — Суда среднего размера (670–1 200 пассажиров), укладывающиеся в большинство ограничений.

Что это значит для вашего круиза в 2026 году

Круизная индустрия реагирует на ограничения тремя способами: перенаправлением в альтернативные порты, инвестициями в частные острова и пляжные клубы, а для некоторых компаний — строительством судов меньшего размера. Ни одно из этих изменений не означает, что вы не сможете совершить круиз по Средиземноморью в 2026 году. Они лишь означают, что нужно более осознанно подходить к выбору.

Вот что делать:

1. Бронируйте раньше, а не позже. По мере сокращения вместимости портов оставшиеся причалы становятся более конкурентными. Разворотные круизы из Барселоны первыми ощутят нехватку.
2. Рассмотрите альтернативные порты посадки. Валенсия, Таррагона и Пальма принимают избыток из Барселоны. Роттердам заменяет Амстердам. Равенна и Триест — альтернативы Венеции.
3. Подумайте о небольших судах. Это тот год, когда средние и люксовые компании имеют реальное преимущество. Если Канны или Венеция в вашем списке желаний, судно менее чем на 1 000 пассажиров — ваш пропуск.
4. Следите за изменениями маршрутов. Круизные компании могут заменять порты по «операционным причинам». Ваша остановка в Барселоне может стать остановкой в Таррагоне. Читайте мелкий шрифт.
5. Учитывайте новые сборы. Экосбор EUR 20 на Санторини и аналогичные сборы в других портах суммируются на многодневном средиземноморском маршруте.

Норвежские фьорды: Что впереди

Ещё одно ограничение, за которым стоит следить: фьорды Всемирного наследия Норвегии. С 2026 года пассажирские суда до 10 000 GT (в основном экскурсионные катера и паромы) должны работать с нулевыми выбросами в Гейрангер-фьорде, Нерёй-фьорде, Аурландс-фьорде, Суннюльвс-фьорде и Тафьорде. Срок для крупных круизных судов свыше 10 000 GT по соблюдению требований нулевых выбросов продлён до 2032 года, так что пока вы можете путешествовать по фьордам на обычных судах. Но направление ясно, и компании, инвестирующие в СПГ, батарейно-гибридные двигатели и береговое электропитание, получат конкурентное преимущество на скандинавских маршрутах в будущем.