NCLs neuestes Schiff hat die Fahrt aufgenommen — lohnt sich eine Buchung der Norwegian Luna?

Norwegian Luna ist seit weniger als zwei Wochen auf See. Die ersten Bewertungen stehen gerade erst am Anfang. Und GoCruiseTravel.com verfolgt bereits verfügbare Abfahrten — denn dieses Schiff wird die Karibik-Buchungen noch viele Jahre lang prägen.

Hier ist, was wirklich an Bord ist, was es wert ist, extra zu bezahlen, und was Sie vor einer Buchung wissen sollten.

Die Zahl, die alles sagt

Norwegian Luna hat 156.300 Bruttoregistertonnen. Das sagt wenig, bis man es mit Norwegian Prima vergleicht: 143.525 Tonnen, 2022 in Fahrt gesetzt, allgemein als NCLs bislang durchdachtestes Schiff angesehen.

Luna ist 9 % größer. Es bietet ca. 10 % mehr Platz. Und irgendwie — das ist es, was frühe Rezensenten immer wieder anmerken — fühlt es sich ruhiger an als Prima.

Darauf komme ich zurück.

Was im Vergleich zu Prima und Viva neu ist

Luna gehört zur selben Klasse wie Prima und Viva, aber NCL nennt diese Generation „Prima Plus". Die zusätzliche Tonnage wurde gezielt eingesetzt.

Das Highlight ist der Aqua Slidecoaster — die weltweit erste Hybrid-Achterbahn und Wasserrutsche. Mit elektromagnetischem Antrieb erreicht sie 31 mph, bevor die Fahrgäste durch drei Stockwerke voller Kurven um den Schornstein des Schiffes geschickt werden. Kostenlos. Kein Aufpreis. Erstfahrer berichten, dass der Start aggressiver ist als erwartet. Das ist als Kompliment gemeint.

Weitere neue Features, die es auf Prima oder Viva nicht gab: ein eigener Sportplatz, eine interaktive Dart-Bar (Bull's Eye Bar) und Luna Midway — Karnevalsartige Deckspiele. Die Duplex-Haven-Suite ist neu für diese Klasse: drei Schlafzimmer über zwei Ebenen, gebaut für Familien oder Gruppen, die gemeinsamen Raum möchten, ohne eine einzige Kabine zu teilen.

Der Entertainment-Headliner ist eine vollständige Elton-John-Tributproduktion mit vier Flügeln. Ob das ein Anreiz oder ein Hinderungsgrund ist, hängt von den persönlichen Vorlieben ab.

Was man wirklich für sein Geld bekommt

Diese Zahl beinhaltet das Free at Sea-Paket — deshalb wirken NCLs veröffentlichte Tarife niedriger als Carnival oder Royal Caribbean in derselben Kabinenkategorie: Getränke und zwei Spezialitätenrestaurants sind bei den meisten Aktionsreisen bereits enthalten.

Standardmäßige Balkonkabinen haben 198 Quadratfuß bei einem 45-Quadratfuß-Balkon — dieselben Maße wie Prima. Die Haven-Suitenkategorie beginnt bei ca. 4.500–5.500 US-Dollar pro Person für 7 Nächte und schließt den privaten Pool, das Restaurant und den Concierge-Service ein. Die neue Duplex-Haven-Suite (drei Schlafzimmer, zwei Etagen) beginnt höher.

Für Erstkreuzfahrer mit NCL: Die Kalkulation der Spezialitätenrestaurants ist wichtig. Luna hat 16 Restaurants — 6 inklusive, 10 mit Aufpreisen zwischen 15 und 50 US-Dollar pro Person. Free at Sea deckt 2 Spezialitätenabendessen ab. Danach zahlt man selbst.

Das, worüber niemand zuerst spricht: Warum es sich ruhig anfühlt

Hier ist die Antwort auf die offene Frage.

Ocean Boulevard — der Außenweg, der den gesamten Schiffsumfang umrundet — bringt die Menschen nach draußen und in Bewegung, anstatt sie durch Innenkorridore zu leiten. Die Infinity-Pools an Backbord und Steuerbord sind auf Raumgefühl ausgelegt, nicht auf Spektakel. Der Vibe Beach Club ist eine kostenpflichtige Ruhezone mit Premium-Liegestühlen, abseits des Hauptpoolbereichs.

Bei einem Schiff mit 3.550 Passagieren zählen diese Druckventile. Die Menschenmenge verschwindet nicht. Aber sie verteilt sich.

Die Mandara Spa Thermal Suite kostet ca. 40–50 US-Dollar pro Person und Tag. Die beheizte Fliesenlounge mit Blick auf das Heck des Schiffes ist das, wofür der Preis eigentlich steht. Gäste, die im Voraus buchen, verlassen sie selten vor dem Abendessen.

Ihr erster Abend auf See

Sie sind am Einschiffungstag in Miami. Das Schiff ist vom Terminal aus so hoch, dass man den Aqua Slidecoaster über der Dachlinie sehen kann — ein Rohr, das sich um den Schornstein windet. Der Einschiffungsprozess für 3.550 Personen dauert eine Weile; Geduld ist gefragt. Um 21 Uhr hat das Schiff den Hafen verlassen, das Meer ist dunkel geworden, und das Kielwasser leuchtet blau unter Ihnen. Sie haben ein Getränk vom Balkon, das im Tarif inbegriffen war. Nichts brennt. Niemand eilt irgendwohin.

Genau das ist Lunas Ziel. Für ein Schiff dieser Größe gelingt es weitgehend.

Luna vs. Prima: Was man buchen sollte

Wer ganzjährig von Miami in die Karibik will: Luna punktet bei Ausstattung und Neuheit. Wer im Sommer europäische Routen möchte: Prima deckt diese Rotation weiterhin ab. Beide Schiffe teilen dieselbe Indulge Food Hall, dasselbe The Haven-Erlebnis und dieselbe Ocean Boulevard-Außenstruktur. Die Unterschiede sind graduell, nicht grundlegend.

Luna musste nichts neu erfinden. Es musste nur eine etwas größere, etwas bessere Version eines Schiffes sein, das die Leute bereits mochten.

Das ist es.