Princess hat gerade drei seiner größten Schiffe überhaupt bestellt — Auslieferung 2035, 2038, 2039

Princess Cruises hat gerade drei der größten Schiffe seiner Geschichte bestellt. Die Ankündigung kam auf der Seatrade Cruise Global 2026, der bisher größten Fachkonferenz der Branche, mit gemeldeten Auslieferungen in den Jahren 2035, 2038 und 2039.

Das ist kein Tippfehler. Das erste Schiff kommt fast ein Jahrzehnt von heute an gerechnet.

Wenn Sie Princess gebucht haben, weil sich die Reederei wie die eine anfühlte, die nicht voll auf Freizeitpark umgestellt hatte, ist das ein Moment, bei dem man innehalten sollte.

Die gelassene Option baut Megaschiffe

Jahrelang hatte Princess einen klaren Platz. Größer als Holland America, kleiner als Royal Caribbean und auf den meisten Reisen ruhiger als beide. Am dritten Tag erkannte man andere Passagiere wieder. Die Klavierbar war nicht ironisch gemeint.

Die Bestellung der Voyager-Klasse formuliert das neu. Drei Schiffe einer Klasse, die Princess selbst als seine bisher größte bezeichnet, sind keine Feinjustierung — es ist eine Richtung.

Und diese Richtung zeigt nach oben bei der Kapazität, was fast immer bedeutet: nach oben bei allem anderen. Mehr Locations, mehr Zonen, mehr Passagiere in der Schlange am Buffet um 19:45 Uhr.

Ein Jahrzehnt ist eine lange Zeit, um auf ein Schiff zu warten

Lassen Sie uns kurz bei diesem Zeitrahmen verweilen. Sie können heute eine Princess-Reise buchen, auf einem Schiff, das es noch nicht gibt und das erst existieren wird, wenn ein 2026 geborenes Kind die Oberstufe erreicht.

Das ist nicht zwingend schlecht — Kreuzfahrtbestellungen haben bekanntermaßen lange Vorlaufzeiten — aber es schafft eine seltsame Zwischenphase von einem Jahrzehnt. Von heute bis 2035 besteht die Princess-Flotte größtenteils aus den Schiffen, die bereits fahren. Von 2035 bis 2039 kommen drei neue Megaschiffe hinzu. Irgendwo dazwischen wandern ältere Schiffe wahrscheinlich zu Schwestermarken oder werden leise verkauft.

Die Flotte, aus der Sie 2030 buchen, wird also nicht die Flotte sein, aus der Sie 2036 buchen.

Ihre nächste Princess-Reise — in zwei Varianten

Stellen Sie sich eine aktuelle Princess-Reise vor. Sie sind auf einem Schiff der Sphere-Klasse, etwa 4.300 Passagiere bei Doppelbelegung. Die Piazza ist belebt, aber nicht laut. Beim Quiz am nächsten Abend sehen Sie wieder das Paar vom Dinner. Auf dem Pooldeck sind an einem Seetag um 14 Uhr noch Liegen frei.

Stellen Sie sich nun vor, Sie gehen 2036 auf einem Princess-Schiff der Voyager-Klasse an Bord. Das Atrium ist größer. Es gibt mehr Restaurants, als in eine Woche passen. Das Pooldeck an einem Seetag hat Viertel, nicht nur Seiten. Ruhige Ecken werden Sie immer noch finden — große Schiffe haben sie immer — aber Sie müssen genauer suchen.

Keine der beiden Erfahrungen ist falsch. Es sind unterschiedliche Produkte unter demselben Logo.

Was heutige Bucher tatsächlich tun sollten

Kurz gesagt: Entscheiden Sie, welche Art von Princess Sie wollen, und buchen Sie dann die Flotte, die dazu passt.

Wenn Sie neugierig auf die Megaschiff-Richtung sind und bereit zu warten, sind die Schiffe ab 2035 eine plausible Zukunftsbuchung — aber buchen Sie in der Zwischenzeit etwas anderes. Neun Jahre sind lang.

Und wenn Mid-Size nicht verhandelbar ist und Sie sich Sorgen machen, dass die Marke abdriftet: Oceania und Holland America bleiben klar in der Kleinschiff-Spur. Ein Vergleich beider lohnt sich.

Die Branchenwelle, auf der Princess reitet

Princess trifft diese Entscheidung nicht im luftleeren Raum. Die Kreuzfahrt-Nachfrage brummt — der neueste Ausblick von CLIA projiziert vor 2030 mehr als 40 Millionen Hochsee-Passagiere, aufbauend auf rund 37,7 Millionen im Jahr 2025. Jede große Reederei baut entweder Megaschiffe oder hat sie bestellt.

Die Seatrade Cruise Global 2026 war selbst die größte in der 41-jährigen Geschichte der Veranstaltung, mit mehr als 12.500 Teilnehmern aus 128 Ländern. Das ist die Kulisse dieser Ankündigung: eine Konferenz voller Bestellungen, mit Fincantieri — dem italienischen Werftenbauer hinter dem Großteil der modernen Princess-Flotte — als bestätigtem Erbauer; die drei Voyager-Klasse-Rümpfe sollen in der Werft Monfalcone entstehen.

In diesem Kontext wäre es die größere Überraschung gewesen, wenn Princess keine Megaschiffe bestellt hätte.

Warum Princess jetzt bestellt — und nicht 2030

Der Engpass sind die Werftplätze, nicht die Nachfrage. Fincantieri und die anderen großen Kreuzfahrtwerften sind weit in die 2030er-Jahre hinein ausgebucht. Eine Bestellung 2026 für eine Auslieferung Ende 2035 ist also keine Geduldsprobe — es ist der einzige Weg, überhaupt in die Warteschlange zu kommen.

Jede große Reederei auf der Seatrade hatte dieselbe Rechnung vor sich.

Teilweise wirkt die Ankündigung deshalb auf dem Papier so dramatisch. Drei Schiffe sind eine große Zahl in einer einzigen Schlagzeile — aber verteilt auf 2035, 2038 und 2039 ist das etwa ein Schiff alle zwei Jahre, also ungefähr das Tempo, in dem Princess im letzten Jahrzehnt neue Tonnage in Dienst gestellt hat. Die Klasse ist neu. Der Takt weniger.

Wo das das gelassene Princess-Gefühl zurücklässt

Hier der ehrliche Teil. Das Princess, das heute existiert — Mid-Size, Piazza-zentriert, entspannt — wird noch jahrelang fahren. Die Voyager-Klasse löscht das nicht über Nacht aus.

Aber der Schwerpunkt der Marke wird sich verschieben. Neue Marketingfotos, neue Energie der Cruise Directors, neue Buchungsmuster nach der Pandemie — all das fließt zu den neuesten Schiffen. So funktioniert jede Kreuzfahrtreederei.

Wenn Sie die Version von Princess festhalten wollen, in die Sie sich verliebt haben, ist das Fenster die aktuelle Flotte, gebucht vor 2030. GoCruiseTravel.com filtert Princess nach Schiffsklasse, sodass Sie nach dem auswählen können, was jedes Schiff tatsächlich ist — statt aus einer Broschüre zu raten. Aktuelle Princess-Reisen direkt nebeneinander auf GoCruiseTravel.com, sortierbar nach Pro-Nacht-Preis, machen diesen Vergleich so schmerzfrei wie möglich.

Princess sollte nicht die Megaschiff-Linie werden. 2035 ist sie es trotzdem.