“Der US-Iran-Waffenstillstand läuft am 21. April 2026 ab. Kreuzfahrten im Persischen Golf bleiben ausgesetzt, Routen durch das Rote Meer sind gesperrt, und Reiserouten im östlichen Mittelmeer sind von Störungen bedroht. Buchen Sie vorerst kostenfrei stornierbare Tarife für das westliche Mittelmeer oder Atlantikrouten, und vermeiden Sie nicht rückerstattungsfähige Anzahlungen für alles, was den Golf oder den Suezkanal berührt, bis sich die Lage klärt.”
— Der US-Iran-Waffenstillstand läuft in 4 Tagen ab. Was sollten Kreuzfahrtreisende tun?
Princess Cruises hat gerade drei der größten Schiffe seiner Geschichte bestellt. Die Ankündigung kam auf der Seatrade Cruise Global 2026, der bisher größten Fachkonferenz der Branche, mit gemeldeten Auslieferungen in den Jahren 2035, 2038 und 2039.
Das ist kein Tippfehler. Das erste Schiff kommt fast ein Jahrzehnt von heute an gerechnet.
Wenn Sie Princess gebucht haben, weil sich die Reederei wie die eine anfühlte, die nicht voll auf Freizeitpark umgestellt hatte, ist das ein Moment, bei dem man innehalten sollte.
Source: GoCruiseTravel.com — GoCruiseTravel's analysis of Princess 2026 fleet announcements
Jahrelang hatte Princess einen klaren Platz. Größer als Holland America, kleiner als Royal Caribbean und auf den meisten Reisen ruhiger als beide. Am dritten Tag erkannte man andere Passagiere wieder. Die Klavierbar war nicht ironisch gemeint.
Die Bestellung der Voyager-Klasse formuliert das neu. Drei Schiffe einer Klasse, die Princess selbst als seine bisher größte bezeichnet, sind keine Feinjustierung — es ist eine Richtung.
Und diese Richtung zeigt nach oben bei der Kapazität, was fast immer bedeutet: nach oben bei allem anderen. Mehr Locations, mehr Zonen, mehr Passagiere in der Schlange am Buffet um 19:45 Uhr.
Royal-Klasse und Sphere-Klasse — der Kern der heutigen Flotte — bewegen sich in der Mid-Size-Spanne, die seit jeher das Markenzeichen der Reederei ist.
Source: GoCruiseTravel.com
Lassen Sie uns kurz bei diesem Zeitrahmen verweilen. Sie können heute eine Princess-Reise buchen, auf einem Schiff, das es noch nicht gibt und das erst existieren wird, wenn ein 2026 geborenes Kind die Oberstufe erreicht.
Das ist nicht zwingend schlecht — Kreuzfahrtbestellungen haben bekanntermaßen lange Vorlaufzeiten — aber es schafft eine seltsame Zwischenphase von einem Jahrzehnt. Von heute bis 2035 besteht die Princess-Flotte größtenteils aus den Schiffen, die bereits fahren. Von 2035 bis 2039 kommen drei neue Megaschiffe hinzu. Irgendwo dazwischen wandern ältere Schiffe wahrscheinlich zu Schwestermarken oder werden leise verkauft.
Die Flotte, aus der Sie 2030 buchen, wird also nicht die Flotte sein, aus der Sie 2036 buchen.
Stellen Sie sich eine aktuelle Princess-Reise vor. Sie sind auf einem Schiff der Sphere-Klasse, etwa 4.300 Passagiere bei Doppelbelegung. Die Piazza ist belebt, aber nicht laut. Beim Quiz am nächsten Abend sehen Sie wieder das Paar vom Dinner. Auf dem Pooldeck sind an einem Seetag um 14 Uhr noch Liegen frei.
Stellen Sie sich nun vor, Sie gehen 2036 auf einem Princess-Schiff der Voyager-Klasse an Bord. Das Atrium ist größer. Es gibt mehr Restaurants, als in eine Woche passen. Das Pooldeck an einem Seetag hat Viertel, nicht nur Seiten. Ruhige Ecken werden Sie immer noch finden — große Schiffe haben sie immer — aber Sie müssen genauer suchen.
Keine der beiden Erfahrungen ist falsch. Es sind unterschiedliche Produkte unter demselben Logo.
Kurz gesagt: Entscheiden Sie, welche Art von Princess Sie wollen, und buchen Sie dann die Flotte, die dazu passt.
Wenn Sie neugierig auf die Megaschiff-Richtung sind und bereit zu warten, sind die Schiffe ab 2035 eine plausible Zukunftsbuchung — aber buchen Sie in der Zwischenzeit etwas anderes. Neun Jahre sind lang.
Und wenn Mid-Size nicht verhandelbar ist und Sie sich Sorgen machen, dass die Marke abdriftet: Oceania und Holland America bleiben klar in der Kleinschiff-Spur. Ein Vergleich beider lohnt sich.
Princess trifft diese Entscheidung nicht im luftleeren Raum. Die Kreuzfahrt-Nachfrage brummt — der neueste Ausblick von CLIA projiziert vor 2030 mehr als 40 Millionen Hochsee-Passagiere, aufbauend auf rund 37,7 Millionen im Jahr 2025. Jede große Reederei baut entweder Megaschiffe oder hat sie bestellt.
Die Seatrade Cruise Global 2026 war selbst die größte in der 41-jährigen Geschichte der Veranstaltung, mit mehr als 12.500 Teilnehmern aus 128 Ländern. Das ist die Kulisse dieser Ankündigung: eine Konferenz voller Bestellungen, mit Fincantieri — dem italienischen Werftenbauer hinter dem Großteil der modernen Princess-Flotte — als bestätigtem Erbauer; die drei Voyager-Klasse-Rümpfe sollen in der Werft Monfalcone entstehen.
CLIAs State of the Cruise Industry-Ausblick, gegenüber rund 37,7 Mio. in 2025 — deshalb bestellt gerade jede große Reederei größer.
Source: GoCruiseTravel.com
In diesem Kontext wäre es die größere Überraschung gewesen, wenn Princess keine Megaschiffe bestellt hätte.
Der Engpass sind die Werftplätze, nicht die Nachfrage. Fincantieri und die anderen großen Kreuzfahrtwerften sind weit in die 2030er-Jahre hinein ausgebucht. Eine Bestellung 2026 für eine Auslieferung Ende 2035 ist also keine Geduldsprobe — es ist der einzige Weg, überhaupt in die Warteschlange zu kommen.
Jede große Reederei auf der Seatrade hatte dieselbe Rechnung vor sich.
Teilweise wirkt die Ankündigung deshalb auf dem Papier so dramatisch. Drei Schiffe sind eine große Zahl in einer einzigen Schlagzeile — aber verteilt auf 2035, 2038 und 2039 ist das etwa ein Schiff alle zwei Jahre, also ungefähr das Tempo, in dem Princess im letzten Jahrzehnt neue Tonnage in Dienst gestellt hat. Die Klasse ist neu. Der Takt weniger.
Hier der ehrliche Teil. Das Princess, das heute existiert — Mid-Size, Piazza-zentriert, entspannt — wird noch jahrelang fahren. Die Voyager-Klasse löscht das nicht über Nacht aus.
Aber der Schwerpunkt der Marke wird sich verschieben. Neue Marketingfotos, neue Energie der Cruise Directors, neue Buchungsmuster nach der Pandemie — all das fließt zu den neuesten Schiffen. So funktioniert jede Kreuzfahrtreederei.
Wenn Sie die Version von Princess festhalten wollen, in die Sie sich verliebt haben, ist das Fenster die aktuelle Flotte, gebucht vor 2030. GoCruiseTravel.com filtert Princess nach Schiffsklasse, sodass Sie nach dem auswählen können, was jedes Schiff tatsächlich ist — statt aus einer Broschüre zu raten. Aktuelle Princess-Reisen direkt nebeneinander auf GoCruiseTravel.com, sortierbar nach Pro-Nacht-Preis, machen diesen Vergleich so schmerzfrei wie möglich.
für die Nachfragekurve der Branche, auf der diese Bestellung aufsetzt — see The Cruise Industry Just Crossed 37 Million Passengers (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-industry-37-million-passengers-2026) warum Aktionäre wollen, dass jede große Reederei gerade jetzt größere Schiffe bestellt — see Cruise Stocks Surge as Carnival and Royal Caribbean Hit Records (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-stocks-carnival-rcl-surge-2026) um zu sehen, wie die heute neuesten Schiffe aussehen, bevor die nächste Welle eintrifft — see The Best New Cruise Ships of 2026, Ranked (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/best-new-cruise-ships-2026-ranked)Princess sollte nicht die Megaschiff-Linie werden. 2035 ist sie es trotzdem.
Princess hat die drei Schiffe auf der Seatrade Cruise Global 2026 angekündigt; die Auslieferungen sind Berichten zufolge für 2035, 2038 und 2039 vorgesehen. Die erste Auslieferung liegt fast ein Jahrzehnt entfernt — ein Princess-Schiff der Voyager-Klasse werden Sie also in keinem Suchergebnis für 2027 oder 2028 finden.
Die Ankündigung von Fincantieri beziffert jedes Schiff der Voyager-Klasse auf etwa 4.700 Passagiere und 183.000 Bruttoregistertonnen — ein klarer Sprung gegenüber der heutigen Royal-Klasse (ca. 3.560) und der Sphere-Klasse Sun Princess (ca. 4.300). Die Branche insgesamt baut noch größer: Die Icon of the Seas von Royal Caribbean befördert rund 5.610 Passagiere bei Doppelbelegung und bis zu 7.600 bei maximaler Auslastung. Der Schritt von Princess in die 4.700-Passagier-Liga ist ein bedeutsamer Identitätswandel, auch wenn er nicht ganz das Icon-Klasse-Niveau erreicht.
Princess hat keine Außerdienststellungen im Zusammenhang mit dieser Bestellung angekündigt, aber Kreuzfahrtflotten sind begrenzt. Wenn drei nagelneue Megaschiffe in Dienst gehen, wandern die ältesten Schiffe der Flotte in der Regel zu einer Schwestermarke oder werden verkauft. Wenn Sie an einem bestimmten älteren Princess-Schiff hängen, gehen Sie nicht davon aus, dass es 2035 noch dieselbe Route fährt.
Wenn die ruhigere, Mid-Size-Erfahrung bei Princess der einzige Grund ist, warum Sie buchen — ja, dann sichern Sie sich die aktuelle Royal- oder Sphere-Klasse, solange sie der Kern der Marke ist. Die Schiffe der Voyager-Klasse sind noch 9+ Jahre entfernt, aber die Flottenzusammensetzung wird sich früher verschieben, da Princess die Einsätze anpasst, um die neue Kapazität zu absorbieren.
Was die Größe angeht, wahrscheinlich ja — zumindest teilweise. Im Bordstil hat die Marke Jahrzehnte damit verbracht, eine ruhigere, gediegenere Identität aufzubauen, und es wäre seltsam, das aufzugeben, nur weil ein Schiff größer ist. Erwarten Sie, dass Princess argumentiert, die Voyager-Klasse werde sich wie 'Princess im großen Maßstab' anfühlen — aber solange wir die Deckpläne nicht sehen, ist das ein Marketingversprechen, keine Tatsache.
Auf GoCruiseTravel.com können Sie Princess-Reisen nach Schiffsklasse filtern und sehen, welche Schiffe zur Royal-Klasse, welche zur Sphere-Klasse gehören und wie sich die Pro-Nacht-Preise über die bestehende Flotte vergleichen lassen. Das ist der schnellste Weg, sich eine Reise mit der aktuellen Flotte zu sichern, bevor der Wechsel zur Voyager-Klasse das Angebot umkrempelt.
