“El alto el fuego entre EE.UU. e Irán expira el 21 de abril de 2026. Las salidas de cruceros por el Golfo Pérsico siguen suspendidas, las rutas por el Mar Rojo están bloqueadas y los itinerarios del Mediterráneo oriental enfrentan riesgo de cambios. Reserva tarifas con cancelación flexible en rutas del Mediterráneo occidental o el Atlántico por ahora, y evita depósitos no reembolsables en cualquier ruta que pase por el Golfo o el Canal de Suez hasta que la situación se resuelva.”
— El alto el fuego entre EE.UU. e Irán expira en 4 días. ¿Qué deben hacer los viajeros de cruceros?
Princess Cruises acaba de encargar tres de los barcos más grandes de su historia. El anuncio llegó en Seatrade Cruise Global 2026, la mayor conferencia de la industria hasta la fecha, con entregas informadas en 2035, 2038 y 2039.
No es una errata. El primer barco llega dentro de casi una década.
Si reservaste Princess porque te parecía la naviera que no se había convertido en un parque temático, este es un momento para detenerse.
Source: GoCruiseTravel.com — GoCruiseTravel's analysis of Princess 2026 fleet announcements
Durante años, Princess ocupó un lugar específico. Más grande que Holland America, más pequeña que Royal Caribbean y más tranquila que ambas en la mayoría de las salidas. Podías reconocer a otros pasajeros al tercer día. El piano bar no era irónico.
El pedido de la clase Voyager replantea eso. Tres barcos en la clase que la propia Princess llama la más grande de su historia no es un ajuste — es una dirección.
Y la dirección apunta al alza en capacidad, lo que casi siempre significa al alza en todo lo demás: más locales, más zonas, más pasajeros en la cola del buffet a las 7:45 p.m.
Royal-class and Sphere-class — the core of today's fleet — sit in the mid-size range that's been the brand's calling card.
Source: GoCruiseTravel.com
Detengámonos un segundo en los plazos. Puedes reservar hoy un barco Princess que aún no existe y no existirá hasta que un niño nacido en 2026 entre al instituto.
Eso no es necesariamente malo — los pedidos de cruceros son famosos por ser de largo plazo — pero crea una década intermedia extraña. De aquí a 2035, la flota de Princess será básicamente los barcos que ya navegan. De 2035 a 2039, entran en servicio tres nuevos megabarcos. En algún momento intermedio, los barcos más antiguos probablemente pasarán a marcas hermanas o se venderán discretamente.
Así que la flota desde la que reserves en 2030 no será la misma desde la que reserves en 2036.
Imagínate una salida actual de Princess. Estás en un barco de clase Sphere, unos 4,300 pasajeros en ocupación doble. La Piazza está animada pero no ruidosa. Ves a la misma pareja de la cena en la noche de trivia al día siguiente. La cubierta de la piscina tiene tumbonas libres a las 2 p.m. en un día de navegación.
Ahora imagínate embarcar en un Princess de clase Voyager en 2036. El atrio es más grande. Hay más restaurantes de los que cabe visitar en una semana. La cubierta de la piscina en un día de navegación tiene vecindarios, no solo lados. Todavía encontrarás rincones tranquilos — los barcos grandes siempre los tienen — pero tendrás que buscar más.
Ninguna experiencia está mal. Son productos distintos que llevan el mismo logo.
La versión corta: decide qué Princess quieres y luego reserva la flota que encaja.
Si te intriga la dirección de los megabarcos y estás dispuesto a esperar, los barcos de 2035 en adelante son una reserva futura plausible — pero reserva otra cosa mientras tanto. Nueve años son muchos.
Y si el tamaño medio es innegociable y te preocupa que la marca se desvíe, Oceania y Holland America siguen plantadas con firmeza en el carril de los barcos más pequeños. Vale la pena comparar ambos.
Princess no decide esto en el vacío. La demanda de cruceros va disparada — las últimas previsiones de CLIA proyectan más de 40 millones de pasajeros oceánicos antes de 2030, sobre los aproximadamente 37.7 millones de 2025. Todas las grandes navieras o están construyendo megabarcos o encargándolos.
El propio Seatrade Cruise Global 2026 fue el más grande en los 41 años del evento, atrayendo a más de 12,500 asistentes de 128 países. Ese es el telón de fondo del anuncio: una conferencia llena de pedidos, con Fincantieri — el astillero italiano detrás de la mayor parte de la flota moderna de Princess — confirmado como constructor, y los tres cascos de clase Voyager previstos para su astillero de Monfalcone.
CLIA's State of the Cruise Industry outlook, up from roughly 37.7M in 2025 — which is why every major line is ordering bigger.
Source: GoCruiseTravel.com
En ese contexto, que Princess no encargara megabarcos habría sido la sorpresa más grande.
El cuello de botella son los huecos en los astilleros, no la demanda. Fincantieri y los demás grandes constructores de cruceros están reservados bien entrados los años 2030, así que hacer un pedido en 2026 para una entrega a finales de 2035 no es paciencia. Es la única forma de ponerse en la cola.
Todas las grandes navieras en Seatrade tenían las mismas matemáticas delante.
Parte de por eso el anuncio parece tan dramático sobre el papel. Tres barcos es un número grande en un solo titular, pero repartidos entre 2035, 2038 y 2039, es un barco cada par de años — aproximadamente el ritmo al que Princess ha venido entregando tonelaje nuevo durante la última década. La clase es nueva. La cadencia, menos.
Aquí va la parte honesta. La Princess que existe hoy — de tamaño medio, centrada en la Piazza, tranquila — seguirá navegando durante años. Los barcos de clase Voyager no la borran de la noche a la mañana.
Pero el centro de gravedad de la marca se va a mover. Las nuevas fotos de marketing, la nueva energía del director de cruceros, los nuevos patrones de reserva post-pandemia, todo fluye hacia los barcos más nuevos. Así funcionan todas las navieras.
Si quieres asegurar la versión de Princess de la que te enamoraste, la ventana es la flota actual, reservada antes de 2030. GoCruiseTravel.com filtra Princess por clase de barco, así que puedes elegir según lo que cada barco realmente es, en vez de adivinar desde un folleto. Las salidas actuales de Princess una al lado de la otra en GoCruiseTravel.com, ordenables por precio por noche, hacen que esa comparación sea lo más indolora posible.
for the industry demand curve underneath this order — see The Cruise Industry Just Crossed 37 Million Passengers (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-industry-37-million-passengers-2026) for why shareholders want every major line ordering bigger ships right now — see Cruise Stocks Surge as Carnival and Royal Caribbean Hit Records (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-stocks-carnival-rcl-surge-2026) to see what today's newest ships look like before the next wave arrives — see The Best New Cruise Ships of 2026, Ranked (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/best-new-cruise-ships-2026-ranked)Princess no se suponía que fuera la naviera de los megabarcos. En 2035, lo es de todos modos.
Princess anunció los tres barcos en Seatrade Cruise Global 2026, con entregas programadas, según se informa, para 2035, 2038 y 2039. La primera entrega está a casi una década de distancia, así que no esperes ver un barco Princess de clase Voyager en ningún resultado de búsqueda de 2027 o 2028.
El anuncio de Fincantieri sitúa cada barco de clase Voyager en unos 4,700 pasajeros y 183,000 toneladas brutas — un salto claro respecto a la clase Royal actual (unos 3,560) y al Sun Princess de clase Sphere (unos 4,300). La industria en general ha ido construyendo aún más grande: el Icon of the Seas de Royal Caribbean lleva unos 5,610 pasajeros en ocupación doble y hasta 7,600 al máximo. Que Princess dé el salto al rango de 4,700 pasajeros es un cambio de identidad significativo, aunque se quede corto del territorio de la clase Icon.
Princess no ha anunciado retiros vinculados a este pedido, pero las flotas de cruceros son finitas. Cuando entran en servicio tres megabarcos nuevos, los barcos más antiguos suelen pasar a una marca hermana o venderse. Si te has encariñado con un barco Princess más antiguo, no des por hecho que seguirá navegando el mismo itinerario en 2035.
Si la experiencia Princess más tranquila, de tamaño medio, es la razón por la que reservas, sí — reserva la flota actual de clase Royal o Sphere mientras siga siendo el núcleo de la marca. Los barcos de clase Voyager están a más de 9 años, pero la mezcla de la flota cambiará antes de eso, a medida que Princess ajuste sus despliegues para absorber la nueva capacidad.
En tamaño, probablemente sí — al menos en parte. En estilo a bordo, la marca ha pasado décadas construyendo una identidad más tranquila y refinada, y sería extraño abandonarla solo porque un barco es más grande. Espera que Princess argumente que los barcos de clase Voyager se sentirán como 'Princess a escala', pero hasta que veamos los planos, eso es una promesa de marketing, no un hecho.
GoCruiseTravel.com te permite filtrar las salidas de Princess por clase de barco, para que veas cuáles son de clase Royal, cuáles de clase Sphere y cómo se comparan los precios por noche entre la flota existente. Esa es la forma más rápida de asegurar una salida de la flota actual antes de que el cambio a la clase Voyager remodele lo disponible.
