“Le cessez-le-feu américano-iranien expire le 21 avril 2026. Les croisières dans le golfe Persique restent suspendues, les routes de la mer Rouge sont bloquées et les itinéraires en Méditerranée orientale font face à un risque de modification. Pour l'instant, réservez des tarifs flexibles avec annulation sur des itinéraires en Méditerranée occidentale ou en Atlantique, et évitez les acomptes non remboursables sur tout trajet impliquant le golfe Persique ou le détroit de Suez jusqu'à ce que la situation se clarifie.”
— Le cessez-le-feu avec l'Iran expire dans 4 jours. Que doivent faire les voyageurs en croisière ?
Princess Cruises vient de commander trois des plus grands navires de son histoire. L'annonce a été faite lors du Seatrade Cruise Global 2026, la plus grande conférence de l'industrie à ce jour, avec des livraisons annoncées en 2035, 2038 et 2039.
Ce n'est pas une faute de frappe. Le premier navire arrive dans près d'une décennie.
Si vous avez réservé Princess parce que c'était la compagnie qui n'était pas devenue un parc d'attractions, c'est un moment qui mérite qu'on s'y arrête.
Source: GoCruiseTravel.com — GoCruiseTravel's analysis of Princess 2026 fleet announcements
Pendant des années, Princess a occupé un créneau précis. Plus grande que Holland America, plus petite que Royal Caribbean, et plus calme que les deux sur la plupart des croisières. Vous pouviez reconnaître d'autres passagers dès le troisième jour. Le piano-bar n'était pas ironique.
La commande de classe Voyager recadre cela. Trois navires dans la classe que Princess elle-même qualifie de plus grande jamais construite n'est pas un ajustement — c'est une direction.
Et cette direction pointe vers le haut en capacité, ce qui signifie presque toujours vers le haut sur tout le reste : plus de lieux, plus de zones, plus de passagers dans la file du buffet à 19 h 45.
La classe Royal et la classe Sphere — le cœur de la flotte actuelle — se situent dans la gamme de taille moyenne qui est la signature de la marque.
Source: GoCruiseTravel.com
Restons un instant sur le calendrier. Vous pouvez réserver aujourd'hui un navire Princess qui n'existe pas encore et n'existera pas avant qu'un enfant né en 2026 n'entre au lycée.
Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose — les commandes de croisière sont réputées pour leurs longs délais — mais cela crée une étrange décennie intermédiaire. D'ici à 2035, la flotte Princess sera principalement constituée des navires déjà en service. De 2035 à 2039, trois nouveaux mégapaquebots seront mis en service progressivement. Quelque part dans cette période, les navires plus anciens passeront probablement à des marques sœurs ou seront discrètement vendus.
Ainsi, la flotte à partir de laquelle vous réserverez en 2030 ne sera pas celle à partir de laquelle vous réserverez en 2036.
Imaginez une croisière Princess actuelle. Vous êtes sur un navire de classe Sphere, environ 4 300 passagers en double occupation. La Piazza est animée mais pas bruyante. Vous voyez le même couple aperçu au dîner au quiz du lendemain soir. Le pont piscine a des chaises libres à 14 h un jour en mer.
Imaginez maintenant embarquer sur un navire Princess de classe Voyager en 2036. L'atrium est plus grand. Il y a plus de restaurants qu'une semaine ne peut en contenir. Le pont piscine un jour en mer a des quartiers, pas seulement des côtés. Vous trouverez toujours des coins tranquilles — les grands navires en ont toujours — mais il faudra chercher davantage.
Aucune de ces expériences n'est mauvaise. Ce sont des produits différents sous le même logo.
La version courte : décidez quelle Princess vous voulez, puis réservez la flotte qui correspond.
Si vous êtes curieux de la direction mégapaquebot et prêt à attendre, les navires de 2035+ sont une réservation future plausible — mais réservez autre chose entre-temps. Neuf ans, c'est long.
Et si la taille moyenne est non négociable et que vous craignez que la marque ne dérive, Oceania et Holland America restent solidement dans le couloir des petits navires. Cela vaut la peine de comparer les deux.
Princess ne décide pas cela dans le vide. La demande de croisière est en plein essor — les dernières perspectives de la CLIA prévoient plus de 40 millions de passagers océaniques avant 2030, s'appuyant sur environ 37,7 millions en 2025. Chaque grande compagnie construit ou commande des mégapaquebots.
Le Seatrade Cruise Global 2026 lui-même a été le plus grand des 41 ans d'histoire de l'événement, attirant plus de 12 500 participants de 128 pays. C'est le contexte de cette annonce : une conférence pleine de commandes, avec Fincantieri — le constructeur naval italien à l'origine de la majeure partie de la flotte Princess moderne — confirmé comme constructeur, les trois coques de classe Voyager étant prévues pour son chantier de Monfalcone.
Les perspectives de l'industrie des croisières de la CLIA, en hausse par rapport à environ 37,7 millions en 2025 — c'est pourquoi chaque grande compagnie commande plus grand.
Source: GoCruiseTravel.com
Dans ce contexte, que Princess ne commande pas de mégapaquebots aurait été la plus grande surprise.
Les créneaux des chantiers navals sont le goulot d'étranglement, pas la demande. Fincantieri et les autres grands constructeurs de navires de croisière sont réservés jusque bien dans les années 2030, donc passer une commande en 2026 pour une livraison fin 2035 n'est pas une question de patience. C'est le seul moyen d'entrer dans la file.
Chaque grande compagnie au Seatrade avait le même calcul devant elle.
C'est en partie pourquoi l'annonce semble si spectaculaire sur le papier. Trois navires est un grand nombre dans un seul titre, mais répartis entre 2035, 2038 et 2039, c'est un navire tous les deux ans environ — à peu près le rythme auquel Princess a livré de nouveaux tonnages au cours de la dernière décennie. La classe est nouvelle. La cadence, moins.
Voici la partie honnête. La Princess qui existe aujourd'hui — taille moyenne, centrée sur la Piazza, détendue — continuera à naviguer pendant des années. Les navires de classe Voyager ne l'effacent pas du jour au lendemain.
Mais le centre de gravité de la marque va se déplacer. Les nouvelles photos marketing, la nouvelle énergie du directeur de croisière, les nouveaux schémas de réservation post-pandémie affluent tous vers les navires les plus récents. C'est ainsi que fonctionne chaque compagnie de croisière.
Si vous voulez verrouiller la version de Princess dont vous êtes tombé amoureux, la fenêtre est la flotte actuelle, réservée avant 2030. GoCruiseTravel.com filtre Princess par classe de navire, afin que vous puissiez choisir en fonction de ce que chaque navire est réellement au lieu de deviner à partir d'une brochure. Les croisières Princess actuelles côte à côte sur GoCruiseTravel.com, triables par prix à la nuitée, rendent cette comparaison aussi indolore que possible.
pour la courbe de demande de l'industrie sous cette commande — see The Cruise Industry Just Crossed 37 Million Passengers (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-industry-37-million-passengers-2026) pour comprendre pourquoi les actionnaires veulent que chaque grande compagnie commande des navires plus grands en ce moment — see Cruise Stocks Surge as Carnival and Royal Caribbean Hit Records (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-stocks-carnival-rcl-surge-2026) pour voir à quoi ressemblent les navires les plus récents d'aujourd'hui avant l'arrivée de la prochaine vague — see The Best New Cruise Ships of 2026, Ranked (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/best-new-cruise-ships-2026-ranked)Princess n'était pas censée être la compagnie des mégapaquebots. En 2035, elle en est une quand même.
Princess a annoncé les trois navires lors du Seatrade Cruise Global 2026, avec des livraisons prévues en 2035, 2038 et 2039. La première livraison est dans près d'une décennie, alors ne vous attendez pas à voir un navire Princess de classe Voyager dans les résultats de recherche pour 2027 ou 2028.
L'annonce de Fincantieri fixe chaque navire de classe Voyager à environ 4 700 passagers et 183 000 tonnes brutes — un bond clair au-dessus de la classe Royal actuelle (environ 3 560) et du Sun Princess de classe Sphere (environ 4 300). L'industrie dans son ensemble a construit encore plus grand : l'Icon of the Seas de Royal Caribbean transporte environ 5 610 passagers en double occupation et jusqu'à 7 600 au maximum. Le passage de Princess au niveau des 4 700 passagers est un changement d'identité significatif, même s'il reste en deçà du territoire de la classe Icon.
Princess n'a pas annoncé de retraits liés à cette commande, mais les flottes de croisière sont finies. Lorsque trois tout nouveaux mégapaquebots entrent en service, les navires les plus anciens de la flotte passent généralement à une marque sœur ou sont vendus. Si vous êtes attaché à un navire Princess plus ancien en particulier, ne présumez pas qu'il naviguera toujours sur le même itinéraire en 2035.
Si l'expérience Princess plus calme, de taille moyenne, est la seule raison pour laquelle vous réservez, alors oui — réservez la flotte actuelle de classe Royal ou Sphere tant qu'elle constitue le cœur de la marque. Les navires de classe Voyager sont à plus de 9 ans, mais le mélange de la flotte changera plus tôt que cela, à mesure que Princess ajustera ses déploiements pour absorber la nouvelle capacité.
En taille, probablement oui — au moins partiellement. En style à bord, la marque a passé des décennies à construire une identité plus calme et plus raffinée, et il serait étrange d'abandonner cela simplement parce qu'un navire est plus grand. Attendez-vous à ce que Princess soutienne que les navires de classe Voyager donneront une impression de « Princess à grande échelle », mais jusqu'à ce que nous voyions les plans, c'est une promesse marketing, pas un fait.
GoCruiseTravel.com vous permet de filtrer les croisières Princess par classe de navire, afin que vous puissiez voir quels navires sont de classe Royal, lesquels sont de classe Sphere, et comment les tarifs à la nuitée se comparent dans la flotte existante. C'est le moyen le plus rapide de verrouiller une croisière de la flotte actuelle avant que le virage de la classe Voyager ne remodèle ce qui est disponible.
