「最大クルーズ船」ランキングの嘘——隠されている5つの事実

現代クルーズ業界で最も静かなパワームーブはMSCで起きており、ほぼどのリスト記事もそれを捉えていない。2022年から2026年にかけて、MSCは3隻の同型メガシップを就航させた：

• MSC World Europa（2022年）——最大6,762名、215,863 GT
• MSC World America（2025年）——最大6,762名、215,863 GT
• MSC World Asia（2026年）——最大6,762名、215,863 GT

現役トップ6に3隻。同じ設計図。同じ船隊。4年間に3隻。

Royal CaribbeanのIcon classは単船が大きい（最大7,600名）がペースが遅い：Icon（2023年）、Legend（2026年）、Starは2027年。まったく異なる戦略だ。Royalは最大の単独船を建造する。MSCは最大の「同型船団」を構築する。船隊戦略こそが本当の話だ。

ほとんどのランキングはMSCの3隻の姉妹船を別々のエントリとして列挙し、それぞれをユニークであるかのように説明して、パターンを見落とす。それらは同じ船であり、3回建造されたのだ。

本当のところ： 「MSCは4年間で6,762名の同型メガシップを3隻建造した——現役4位、5位、6位のクルーズ船だ。Royalは最大の単独船を持ち、MSCは最大の同型船隊を持つ。2社は同じことをしているわけではなく、それを一緒くたにするランキングは本質を見逃している。」

4. 現役最小の外洋クルーズ船は78名乗り。リスト記事が触れることはない。

Ocean Novaは1992年にデンマークで建造され、グリーンランドのフェリーサービスに使用された。G Adventuresが南極・北極航路で78名2名1室定員で運航している。30キャビン。バルコニーキャビンなし。シアターなし。カジノなし。ダイニングルーム1室のみ。

現在一般向けにチケットを販売している最小の外洋クルーズ船だ。次に小さいのはLindblad'sのNational Geographic Orionで102名。

Ocean NovaとIcon of the Seasの差——78名と7,600名——は97倍だ。これは9席のCessna 208とA380の差とほぼ同じだ。私たちはそれらを同じカテゴリーとは呼ばない。クルーズ業界はOcean NovaとIcon of the Seasをともに「クルーズ」と呼ぶ。

探検船がメインストリームのランキングに登場しない理由は、ランキングがメインストリームの船会社のPR資料から構築されているからだ。G Adventures、Quark、Lindblad、Aurora Expeditions——彼らは同じ指標では競争しないため、フィルタリングされてしまう。「クルーズ業界」が一つの業界であるかのように装うランキングは、実際の範囲の97%を見落としている。

本当のところ： 「現役最小の外洋クルーズ船は78名乗りだ。最大は7,600名。これはCessnaとA380の差と同じだ。私たちはその2つを同じカテゴリーとは呼ばない。「最大クルーズ船」の議論は実際のカテゴリーのごく一部の中で起きている。」

5. 「1972年から運航中のあの船」はマーケティング文句だ。クルーズ体験は2008年のものだ。

MS Expeditionは1972年にヘルシンキで、デンマークのバルト海フェリー会社Bornholm Trafikkennのために建造された。コペンハーゲンとボーンホルムの間を35年間航行した。2008年、G Adventuresが購入して再建造した——氷海用に船体を強化し、エンジンを換装し、内装とキャビンを一新し、探検用設備を設置した。現在は134名乗りの極地クルーズ船だ。

「1972年建造」は技術的に正しい。鉄鋼は1972年製だ。しかし今日航行しているこの船は、1972年の船体を利用した2008年の探検船だ。

これは複数の探検船に当てはまる。National Geographic Explorerは1982年のノルウェー沿岸フェリーで、2008年に改造された。Vasco da Gama（Mystic Cruises）は1993年のHolland America船体で、2015年に全面転換された。Ocean Adventurer（Quark）は1976年のソ連時代の船で、2017年に完全改修された。

トリックはこうだ：クルーズのマーケティングチームは「1972年から運航」と言う——歴史ある雰囲気が出るからだ。旅行ライターはそれを繰り返す——「50年ものの現役クルーズ船」はきれいなヘッドラインになるからだ。どちらも改造年を隠しており、それこそがクルーズ体験の実際の年齢だ。船体は古い。船は古くない。

本当のところ： 「「1972年のあの船、いまも現役」という見出しは誤解を招く。船体は1972年製だが、船は2008年に全面改造されている。クルーズ体験は53年ではなく18年のものだ。業界が船体製造年を引用するのは、それが歴史のように聞こえるからだ。」

標準的なリスト記事が書かないこと

5つの事実に共通するパターンは同じだ：クルーズランキングはマーケティングチームの慣行でフィルタリングされ、旅行ライターによって繰り返され、最もプレスリリースを発表した船会社を優遇する結果になる。Royalは単独船を建造するため、Royalが単船ランキングで勝つ。MSCは姉妹船を建造するため、MSCの戦略は各船体を別々に順位付けする慣行に埋もれる。Disneyは4隻しか運航しないため、Disneyはその1隻が巨大であっても船隊数ランキングで負ける。探検船はトン数のプレスリリースを出さないため、ランキングから完全にフィルタリングされる。船体製造年は遺産マーケティングに有利な数字であるため、生き残る数字だ。

これらの訂正は難解ではない。最大定員で並べ、姉妹船を単独船と分離し、改造年を開示すれば得られることだ。GoCruiseTravel.comではそれを実践した——データベース内のすべての船に2名1室と最大定員の両方を別々の列で収録し、出典とともに、該当する場合は改修年も記載している。静かな旅を望むなら最大定員で並べ替えを。子どもの多さを知りたければ差（最大定員マイナス2名1室）で並べ替えを。データはそこにある——標準のランキングがずっと間違った船に誘導していたからだ。