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2026年のトレーシー・アーム・フィヨルドは訪問不可。実際に何が起きたのか。

2025年8月の地滑りにより、約1億立方メートルの土砂がトレーシー・アーム・フィヨルドに流入し、高さ500メートルのメガ津波が発生しました。主要クルーズ会社はすべて2026年の旅程から同フィヨルドを除外しています。すでにアラスカクルーズをご予約の方へ、知っておくべきことをお伝えします。

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2026年4月

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アラスカクルーズを予約していた方が、旅程からトレーシー・アーム・フィヨルドがひっそりと消えていることに気づいたとしても、気のせいではありません。おそらくクルーズ会社からメールが届いたはずです――内容はおそらく曖昧で、「航行上の安全に関する懸念が続いている」といった文言が使われ、代わりにエンディコット・アームへ立ち寄ると案内されたことでしょう。補償の提示も、詳しい説明もなかったはずです。

この記事は、クルーズ会社が提供しなかった説明です。

アラスカ南東部を代表する絶景クルーズ体験のひとつであるトレーシー・アーム・フィヨルドは、2025年8月に発生した壊滅的な地滑りを受け、2026年シーズン全体を通じて大型船の航行が事実上不可能となっています。2026年4月時点で、ロイヤル・カリビアン、カーニバル、ホーランド・アメリカ・ライン、ヴァージン・ボヤージズ、ウィンドスター・クルーズはすべて、2026年のアラスカ旅程からトレーシー・アームを正式に除外しています。本記事執筆時点では他のいくつかのクルーズ会社が変更を正式に発表していませんでしたが、状況は変化しています。

何が起きたのか、何が代替となるのか、そして代替に満足できない場合の選択肢について、以下でご説明します。

2025年8月10日に何が起きたか

2025年8月初旬の日曜日の朝、アラスカ時間午前5時26分、トレーシー・アーム・フィヨルドの北壁の一部が崩壊しました。サウス・ソーヤー氷河の末端部上方の岩壁――幅およそ3,300フィート（約1,000メートル）、高さ2,000フィート（約600メートル）――が水面に崩れ落ち、科学者らが「少なくとも過去10年間でアラスカ最大規模の地滑りのひとつ」と表現する事象を引き起こしました。アラスカ地震センター所長のマイケル・ウェスト氏は「アラスカにおいて過去10年で最大規模のものです」と述べています。

崩落した土砂の量は驚異的なものでした。米国地質調査所（USGS）は、崩落した岩石・土砂の量を約1億立方メートルと推定しています――予備的な地震解析では3,000万〜2億5,000万立方メートルの範囲が示され、最終的に1億立方メートルを超えると評価されました――これらはフィヨルドとサウス・ソーヤー氷河に直接流入しました。1億立方メートルという数字を身近なもので例えると、ギザの大ピラミッドの体積の約40倍にあたります。

この崩壊は地滑り誘発型の津波を発生させました。その遡上高の高さから、技術的にはメガ津波に分類されます。USGSの衛星および数値標高モデル解析によると、崩壊地点の真向かいの斜面では470〜500メートル（約1,500〜1,600フィート）の波の遡上が記録されました。当時フィヨルド内にいたカヤッカーたちは、二つの枝が合流するソーヤー島付近で少なくとも高さ30メートルの波を目撃したと報告しています。この事象は、その日最初のクルーズ船がフィヨルドに入る前に発生しました。負傷者・死亡者の報告はありませんでした。

負傷者がいなかったとしても、被害がないわけではありません。USGSの評価は明確です。急峻な山岳地帯の地滑り地域はそもそも不安定であり、最初の地滑りの後、数年にわたって変動が続くとされています。露出した地滑り跡からの落石や小規模な崩落が引き続き予想され、それぞれが局所的な津波を引き起こす可能性があります。

NOAAは引き続きこの地域を監視しており、大量の浮遊氷や水中に沈んだ見えない残骸という危険の存在を報告しています。これらは船橋からは見えないたぐいの危険であり、数千人の乗客を乗せた船が全長30マイル（約48キロ）の狭いフィヨルドを航行することが、形式的な問題ではなく、真に安全上の問題であることを示しています。

出典：USGS — 2025年トレーシー・アーム地滑り誘発津波 | Alaska Earthquake Center | Alaska Public Media | IFLScience

どのクルーズ会社が2026年の旅程からトレーシー・アームを除外したか

発表は段階的に行われました。地滑り直後から始まり、2026年のアラスカシーズン到来を前に危険の継続が確認された2026年初頭にかけて続きました。

ホーランド・アメリカ・ラインはいち早く対応した会社のひとつです。同ラインは、不安定な氷と地質条件のため、2026年はトレーシー・アーム・フィヨルドへの船舶進入ができないと説明しています。今シーズンのHALのすべての出航は代わりにエンディコット・アームを訪問します。

カーニバル・クルーズ・ラインもこれに続き、2026年のアラスカ全航海からトレーシー・アームを正式に除外しました。対象船はカーニバル・ミラクル（2026年4月27日〜9月17日の全航海）およびカーニバル・ルミノーザ（2026年4月27日〜9月10日出航の航海）です。この変更はキャンセルではなく安全上の理由による代替として分類されるため、カーニバルは補償を提供していません。代替目的地では対応できない事前予約の上陸観光については、返金が可能です。

ロイヤル・カリビアンは2026年4月初旬、2026年のトレーシー・アーム・フィヨルドへの全寄港を「継続する航行安全上の懸念」を理由にキャンセルすると発表しました。主に影響を受ける船はセレナーデ・オブ・ザ・シーズとボイジャー・オブ・ザ・シーズです。同ラインは乗客にメールで通知しています。前払いの上陸観光は新しいスケジュールに合わせて自動調整され、対応できないものは全額返金されます。旅程変更そのものに対する金銭的補償は提供されません。

ヴァージン・ボヤージズはアラスカシーズン初年度のすべてのトレーシー・アーム訪問を取りやめました。この発表が特に注目されたのは、2026年がヴァージンにとってアラスカ初進出のシーズンであり、フィヨルドを旅程の目玉として宣伝し、乗客がそれを期待して予約していたためです。

ウィンドスター・クルーズも2026年のアラスカプログラムからトレーシー・アームを除外し、エンディコット・アームに変更しました。希望する乗客向けにゾディアックやカヤックによるフィヨルド探検を提供しています。

本記事執筆時点で、ノルウェージャン・クルーズ・ライン、プリンセス・クルーズ、セレブリティ・クルーズ、MSCクルーズ、シーボーンおよびいくつかの小規模クルーズ会社は変更を正式に発表していませんでしたが、業界関係者は追加のキャンセルが続く可能性を指摘していました。【確認推奨：乗船前に各クルーズ会社に直接問い合わせ、ご自身の航海においてトレーシー・アームが現在も旅程に含まれているかご確認ください。】

出典：Cruise Hive — Royal Caribbean | Cruise Hive — Holland America | Cruise.Blog — Carnival | Cruise Hive — Virgin Voyages | Travel Market Report

代替先：エンディコット・アームとドーズ氷河

トレーシー・アームを除外したすべてのクルーズ会社は、北に約20マイル（約32キロ）離れた並行するフィヨルド、エンディコット・アームへの変更を行っています。エンディコット・アームの中心はドーズ氷河で、水面に活発に氷を崩落させる潮汐氷河です。

クルーズ会社はこの代替を「同様に素晴らしい」あるいは「同等の景観体験」と表現するでしょう。ここでは、実際にどういうことなのかをより正確にご説明します。

エンディコット・アームとトレーシー・アームの違い

トレーシー・アームは双子の氷河――ノース・ソーヤーとサウス・ソーヤー――と、フィヨルド自体の狭さと曲がりくねった性質で知られています。フィヨルドの入口から氷河面までは約30マイル（約48キロ）続きます。両側に切り立った崖がそびえ、その通路は大型船が慎重に、根気よく航行しなければならないほど狭いものです。ソーヤー氷河付近の氷の密度は濃いことがあり、特にシーズン初期には氷河面への到達を断念せざるを得ないことも珍しくありませんでした。これは地滑り以前からの状況です。

エンディコット・アームも全長は約30マイルですが、より広く、より直線的です。通常の状況では、アプローチの妨害が少ない分、ドーズ氷河にトレーシー・アームのソーヤー氷河よりも近づけることが多いです。氷河そのものは双子ではなく単独の潮汐氷河で、活発に氷を崩落させます。周囲の景観には同様の花崗岩の絶壁、滝、野生動物（ゼニガタアザラシは両フィヨルドの氷塊の上で体を休め、特に子育て期に多く見られます）が含まれます。

率直な比較をすると、エンディコット・アームとドーズ氷河は本当に雄大な景観です。両方を訪れた乗客の多くが、エンディコットを「知名度は低いが同様に息をのむほど美しい」と表現しています。通路が広い実用的な利点から、クルーズ船はソーヤーよりもドーズに近づけることが多いです。デメリットは、双子の氷河の迫力と、トレーシー・アームの狭い回廊を航行する独特の緊張感がエンディコットには欠けることです。

十分な代替となるかどうかは、トレーシー・アームを目的にクルーズを予約したかどうかによって大きく異なります。氷河とフィヨルドの景観を求めてアラスカに行くのであれば、エンディコット・アームでその体験は得られます。トレーシー・アームの狭い航路について読み、それを目当てに旅を計画したのであれば、この代替は重大な変更です。

両方のルートを経験した旅行者の中には、エンディコットをトレーシー・アームから回廊の迫力を取り除いたものと表現する人もいれば、ドーズへの確実な近接がその差以上の価値を持つと言う人もいます。どちらの意見も間違っていません。

スティーブンス・パッセージ

トレーシー・アームとエンディコット・アームはともに、ジュノー南方の広い水路、スティーブンス・パッセージを経由してアクセスします。船はそこを通過した後、いずれかのフィヨルドに向かいます。一部の旅程では、どちらのフィヨルドにも進入せず、スティーブンス・パッセージ内での景観クルーズに追加時間が充てられることがあります。この場合、周囲の山々や森の眺めは楽しめますが、氷河への近接はありません。改定された旅程に「スティーブンス・パッセージ」とのみ記載されており、エンディコット・アームが明記されていない場合は、ドーズ氷河まで進むかどうかをクルーズ会社に直接確認してください。

出典：The Traveler — Endicott Arm vs Tracy Arm | Alaska Cruise Shirts — Comparison | Travel and Tour World

予約を変更すべきか。どんな選択肢があるか。

2026年のアラスカクルーズをご予約の方が最も知りたいのは、まさにこの問いでしょう。簡潔にお答えすると、クルーズ会社がこの旅程変更に対して金銭的な補償を提供する可能性はほぼありませんが、検討する価値のある選択肢はあります。

クルーズ会社が通常行っていること：

カーニバル、ロイヤル・カリビアン、ホーランド・アメリカ、ヴァージン・ボヤージズにわたって、対応のパターンは一貫しています。旅程変更は、航海のキャンセルではなく安全上の理由による代替として分類されています。これはすなわち、クルーズ会社は変更そのものに対する金銭的補償を提供する義務がなく、実際に提供していません。預り金および支払済みの運賃は、この理由だけでは返金対象になりません。

クルーズ会社を通じて予約した上陸観光は、可能であれば自動的に調整され、代替スケジュールで対応できない場合はキャンセルのうえ返金されます。

クルーズ会社に確認すべき事項：

船はエンディコット・アーム全体ではなく、具体的にドーズ氷河まで進むのか。この二つは同じではありません。
改定された旅程では、変更を考慮して別の寄港地での滞在時間が追加されるのか。
善意のジェスチャーとして船内クレジットが提供されているか。（一部のクルーズ会社はケースバイケースでこれを提供しており、尋ねることに損はありません。）
トレーシー・アームの眺望を目的として――例えばそのフィヨルドに面した右舷のバルコニー客室を――予約した場合、エンディコット・アームのアプローチ角度に合わせて客室変更をリクエストできるか。【確認推奨：客室変更のポリシーはクルーズ会社および航海によって異なります。】

予約変更が適切な場合：

トレーシー・アームが特定のクルーズを選んだ主な理由であり、広い意味では似ているが実質的には異なる代替に納得できない場合は、クルーズ会社に連絡して、例えばグレイシャー・ベイ国立公園やハバード氷河を訪れる別のアラスカ旅程への変更を相談することをお勧めします。どちらも2026年にアクセス可能で、世界水準の氷河観光を提供しています。

グレイシャー・ベイは国立公園であり入場許可制のため、すべての船が入れるわけではありませんが、プリンセス、ホーランド・アメリカ、その他いくつかのクルーズ会社がここを含む旅程を運航しています。ハバード氷河は、ガルフ・オブ・アラスカの一方通行（片道）旅程でアクセスでき、北米に残る数少ない前進する潮汐氷河のひとつです。いずれもアラスカ旅行の計画を白紙に戻す必要はありません。

「あらゆる理由によるキャンセル」特約付きの旅行保険が有効な場合もあります。一般的に、安全上の理由による旅程変更は、ほとんどの保険のカバー対象事由には該当しません。ご自身の保険証書をよくご確認の上、安易に判断しないようにしてください。

トレーシー・アームは再開するか。スケジュールについて分かっていること

正直なところ、誰にもわかりません。そしてUSGSの評価は、早期の再開について楽観的な見通しを与えてくれません。

USGSの立場は明確です。地滑りの跡は何年にもわたって地質学的に活発な状態が続きます。落石は継続的に予想されます。フィヨルド内の岩石・氷・土砂からなる残骸――1億立方メートルの土砂からなる残骸――は、航行可能な水路の形状を変えてしまいました。しゅんせつ工事は発表されていません。2026年4月時点で、規制当局による正式な評価や再開のスケジュールは公表されていません。

クルーズ業界側で分かっていることとしては、ロイヤル・カリビアンの2027年旅程におけるセレナーデ・オブ・ザ・シーズは、依然としてトレーシー・アーム・フィヨルドへの寄港をリストに掲げています。これはプレースホルダーであり、2027年に再開するかどうかは確認されていませんが、同ラインが目的地を完全に諦めたわけではないことを示唆しています。【確認推奨：2027年の旅程状況は、2026年後半の状況再評価に伴って変わる可能性があります。】

同様の事例との比較として、地滑りによるフィヨルドの航行可能性への影響は、歴史的に大型船が航行を再開するまでに複数年の評価期間を要してきました。1958年のリトゥヤ湾のメガ津波はその規模において比較になりませんが、あの入り江の地形を根本的に変えました。トレーシー・アームの状況はその規模において異なりますが、地滑り後の地質的不安定性は月単位ではなく年単位で続くという原則は確立されています。

トレーシー・アームがバケットリストに入っているのであれば、2027年や2028年に再開していると仮定して予約するのは時期尚早です。情報を注視しつつ、計画は慎重に立てることをお勧めします。

出典：USGS — 継続的な危険評価 | Royal Caribbean Blog — 2027旅程 | The Travel — ロイヤル・カリビアンの声明

率直な総括

山がアラスカのフィヨルドに崩れ落ちました。夜明け前のことで、フィヨルド内にクルーズ船はなく、誰も怪我をしませんでした。この事象の規模――高さ500メートルに達するメガ津波、数億立方メートル規模の土砂量――は、衛星画像を見るまで信じがたいほどのものです。

クルーズ会社の対応は適切でした。2026年の旅程からトレーシー・アームを除外したことは正しい判断です。USGSの評価は、この地域が現時点で大型船の航行に安全かという問いに何ら曖昧さを残していません。

より批判されるべきは、コミュニケーションの在り方です。「航行安全上の懸念が続いている」と表現するメールは、状況を著しく過小表現しており、多くのクルーズ会社が積極的な説明を行わなかったことで、トレーシー・アームを目当てにアラスカを選んだ多くの乗客が、業界ニュースサイトからの断片的な情報をつなぎ合わせる羽目になっています。クルーズ会社からではなく、この記事や同様の情報源からこの事実を知った方は、少数派に属します。

エンディコット・アームとドーズ氷河は正当な代替です。正確な期待を持って訪れれば、失望することはないでしょう。しかし、それはトレーシー・アームではありません。そうであるかのように装うことは、満足した乗客ではなく、失望した乗客を生む傾向があります。

2026年のアラスカクルーズに乗船される方にとって、フィヨルドの景観は依然として圧倒的なものになるでしょう。アラスカのスケールは、海上で悪い一日を過ごすことを難しくさせます。グレイシャー・ベイは引き続き完全にアクセス可能です。ハバード氷河は後退ではなく前進しています。ザトウクジラは旅程表を読みません。

トレーシー・アームはいずれ再開するでしょう。山はどこにも行きません。フィヨルドはクルーズ船が来る遥か以前から存在していました。再開した時、その姿はおそらく以前とは異なるものになるでしょう――何千年もの地質活動によって形作られた景観の中では、それはトレーシー・アームが常にあり続けてきたものと、まったく一致しています。

この記事の情報は、Cruise Hive、Cruise Critic、Cruise.Blog、Travel Market Report、米国地質調査所、アラスカ地震センター、アラスカ・フェアバンクス大学地球物理学研究所の報道に基づいています。一部のクルーズ会社のポリシーおよび旅程の状況は、公開後に変わっている可能性があります。乗船前に最新の旅程の詳細について各クルーズ会社に直接ご確認ください。

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