“Mexico's Derecho de No Residente verdubbelt op 1 augustus 2026 van $5 naar $10 per persoon, Hawaii's nieuwe Green Fee van 14% op cruisetarieven is wet geworden maar wordt voor cruisemaatschappijen momenteel geblokkeerd door een federaal gerechtelijk bevel, en Boston voegt in 2026 $3 per persoon toe (oplopend tot $15 in 2030). Voor een gezin van vier op de verkeerde reis kan dat de werkelijke prijs honderden dollars laten schommelen. De meeste vergelijkingstools tonen nog steeds de prijs van vóór de heffingen.”
— De havengelden die niemand je liet zien zijn zojuist verdubbeld — dit staat er echt op je cruisefactuur van 2026
Princess Cruises bestelde zojuist drie van de grootste schepen uit haar geschiedenis. De aankondiging kwam tijdens Seatrade Cruise Global 2026, de grootste conferentie van de industrie tot nu toe, met gerapporteerde opleveringen in 2035, 2038 en 2039.
Dat is geen typfout. Het eerste schip arriveert bijna een decennium vanaf nu.
Als je Princess boekte omdat het aanvoelde als de rederij die niet volledig was overgegaan op pretpark-stijl, is dit een moment om bij stil te staan.
Source: GoCruiseTravel.com — GoCruiseTravel's analysis of Princess 2026 fleet announcements
Jarenlang zat Princess in een specifieke niche. Groter dan Holland America, kleiner dan Royal Caribbean, en rustiger dan beide op de meeste afvaarten. Je herkende andere passagiers tegen dag drie. De pianobar was niet ironisch.
De Voyager-class bestelling herdefinieert dat. Drie schepen in de klasse die Princess zelf haar grootste ooit noemt, is geen aanpassing — het is een richting.
En de richting wijst omhoog in capaciteit, wat bijna altijd betekent: omhoog in alles. Meer gelegenheden, meer zones, meer passagiers in de rij bij het buffet om 19:45 uur.
Royal-class en Sphere-class — de kern van de huidige vloot — zitten in de mid-size range die het handelsmerk van het merk is geweest.
Source: GoCruiseTravel.com
Laten we even stilstaan bij de tijdlijn. Je kunt vandaag een Princess-schip boeken dat nog niet bestaat en pas bestaat wanneer een kind dat in 2026 geboren is naar de middelbare school gaat.
Dat is niet per se slecht — cruisebestellingen hebben befaamd lange doorlooptijden — maar het creëert wel een vreemd tussenliggend decennium. Van nu tot 2035 bestaat de Princess-vloot grotendeels uit de schepen die al varen. Van 2035 tot 2039 komen drie nieuwe megaschepen gefaseerd in dienst. Ergens daartussen verhuizen oudere schepen waarschijnlijk naar zustermerken of worden ze stilletjes verkocht.
Dus de vloot waaruit je in 2030 boekt, zal niet de vloot zijn waaruit je in 2036 boekt.
Stel je een huidige Princess-afvaart voor. Je zit op een Sphere-class schip, ongeveer 4,300 passagiers bij dubbele bezetting. De Piazza is druk maar niet luid. Je ziet het stel van het diner de volgende avond weer bij trivia. Het zwembaddek heeft stoelen vrij om 14:00 uur op een zeedag.
Stel je nu voor dat je in 2036 aan boord gaat van een Voyager-class Princess-schip. Het atrium is groter. Er zijn meer eetgelegenheden dan in één week passen. Het zwembaddek op een zeedag heeft buurten, niet alleen kanten. Je vindt nog steeds stille hoeken — grote schepen hebben die altijd — maar je zult harder moeten zoeken.
Geen van beide ervaringen is verkeerd. Het zijn verschillende producten met hetzelfde logo.
De korte versie: beslis welke Princess je wilt, en boek dan de vloot die daarbij past.
Als je nieuwsgierig bent naar de megaschip-richting en bereid bent te wachten, zijn de 2035+ schepen een plausibele toekomstige boeking — maar boek ondertussen iets anders. Negen jaar is lang.
En als mid-size niet onderhandelbaar is en je je zorgen maakt dat het merk afdrijft, dan zitten Oceania en Holland America nog steeds stevig in de kleinere-schepen-baan. De moeite van het vergelijken waard.
Princess beslist dit niet in een vacuüm. De cruisevraag draait op volle toeren — de nieuwste outlook van CLIA voorspelt meer dan 40 miljoen oceaanpassagiers vóór 2030, bovenop ruwweg 37,7 miljoen in 2025. Elke grote rederij bouwt óf bestelt megaschepen.
Seatrade Cruise Global 2026 was zelf de grootste in de 41-jarige geschiedenis van het evenement en trok meer dan 12,500 bezoekers uit 128 landen. Dat is de achtergrond van deze aankondiging: een conferentie vol bestellingen, met Fincantieri — de Italiaanse scheepsbouwer achter het grootste deel van de moderne Princess-vloot — bevestigd als bouwer, waarbij de drie Voyager-class rompen gepland zijn voor de Monfalcone-werf.
CLIA's State of the Cruise Industry outlook, omhoog van ruwweg 37,7M in 2025 — daarom bestelt elke grote rederij groter.
Source: GoCruiseTravel.com
In die context zou het grotere verrassing zijn geweest als Princess geen megaschepen had besteld.
Scheepswerfplekken zijn het knelpunt, niet de vraag. Fincantieri en de andere grote cruisebouwers zijn volgeboekt tot ver in de jaren 2030, dus in 2026 een bestelling plaatsen voor een oplevering eind 2035 is geen geduld. Het is de enige manier om in de rij te komen.
Elke grote rederij op Seatrade had dezelfde rekensom voor zich.
Daarom oogt de aankondiging op papier zo dramatisch. Drie schepen is een groot getal in één kop, maar verspreid over 2035, 2038 en 2039 is het om de paar jaar een schip — ruwweg het tempo waarin Princess het afgelopen decennium nieuwe tonnage heeft opgeleverd. De klasse is nieuw. De cadans, minder.
Eerlijk gezegd. De Princess die vandaag bestaat — mid-size, Piazza-centraal, ontspannen — zal nog jaren blijven varen. De Voyager-class schepen wissen het niet van de ene op de andere dag uit.
Maar het zwaartepunt van het merk gaat verschuiven. Nieuwe marketingfoto's, nieuwe cruisedirecteur-energie, nieuwe post-pandemie boekingspatronen stromen allemaal naar de nieuwste schepen. Zo werkt elke cruisemaatschappij.
Als je de versie van Princess waar je verliefd op werd wilt vastleggen, is het venster de huidige vloot, geboekt vóór 2030. GoCruiseTravel.com filtert Princess op scheepsklasse, zodat je kunt kiezen op basis van wat elk schip daadwerkelijk is in plaats van te gokken uit een brochure. Huidige Princess-afvaarten naast elkaar op GoCruiseTravel.com, sorteerbaar op prijs per nacht, maakt die vergelijking ongeveer zo pijnloos als mogelijk.
for the industry demand curve underneath this order — see The Cruise Industry Just Crossed 37 Million Passengers (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-industry-37-million-passengers-2026) for why shareholders want every major line ordering bigger ships right now — see Cruise Stocks Surge as Carnival and Royal Caribbean Hit Records (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/cruise-stocks-carnival-rcl-surge-2026) to see what today's newest ships look like before the next wave arrives — see The Best New Cruise Ships of 2026, Ranked (https://www.gocruisetravel.com/en/guides/best-new-cruise-ships-2026-ranked)Princess zou niet de megaschip-rederij worden. In 2035 is ze er toch een.
Princess kondigde de drie schepen aan tijdens Seatrade Cruise Global 2026, met opleveringen die naar verluidt gepland zijn voor 2035, 2038 en 2039. De eerste oplevering is bijna een decennium verwijderd, dus verwacht geen Voyager-class Princess-schip in zoekresultaten voor 2027 of 2028.
De aankondiging van Fincantieri noemt voor elk Voyager-class schip ongeveer 4,700 passagiers en 183,000 brutoton — een duidelijke sprong boven de huidige Royal-class (ongeveer 3,560) en de Sphere-class Sun Princess (ongeveer 4,300). De bredere industrie bouwt nog grotere schepen: de Icon of the Seas van Royal Caribbean vervoert ongeveer 5,610 passagiers bij dubbele bezetting en tot 7,600 bij maximale bezetting. De overstap van Princess naar de 4,700-passagierscategorie is een betekenisvolle identiteitsverschuiving, ook al blijft het onder Icon-class niveau.
Princess heeft geen afvoer aangekondigd die aan deze bestelling is gekoppeld, maar cruisevloten zijn eindig. Wanneer drie gloednieuwe megaschepen in dienst komen, verhuizen de oudste schepen van de vloot meestal naar een zustermerk of worden ze verkocht. Als je gehecht bent aan een specifiek ouder Princess-schip, ga er dan niet van uit dat het in 2035 nog dezelfde routes vaart.
Als de rustigere, mid-size Princess-ervaring de hele reden is waarom je boekt, ja — boek de huidige Royal-class of Sphere-class vloot zolang die nog de kern van het merk vormt. De Voyager-class schepen zijn 9+ jaar weg, maar de vlootmix zal eerder verschuiven dan dat, naarmate Princess haar inzet aanpast om de nieuwe capaciteit op te vangen.
Qua omvang waarschijnlijk wel — tenminste gedeeltelijk. Qua sfeer aan boord heeft het merk decennia besteed aan het opbouwen van een rustigere, verfijndere identiteit, en het zou vreemd zijn om dat op te geven alleen omdat een schip groter is. Verwacht dat Princess zal beweren dat de Voyager-class schepen zullen aanvoelen als 'Princess op schaal,' maar totdat we de plattegronden zien, is dat een marketingbelofte, geen feit.
Met GoCruiseTravel.com kun je Princess-afvaarten filteren op scheepsklasse, zodat je kunt zien welke schepen Royal-class zijn, welke Sphere-class, en hoe de prijzen per nacht zich verhouden binnen de bestaande vloot. Dat is de snelste manier om een afvaart met de huidige vloot vast te leggen voordat de Voyager-class-verschuiving het aanbod hervormt.
