Algo mudou no Mediterrâneo este ano, e dá para sentir na passarela de embarque.
Portos que antes estendiam o tapete vermelho para cada mega-navio na água estão agora silenciosamente — e às vezes nem tão silenciosamente — recolhendo-o. Barcelona está demolindo terminais. Cannes traçou uma linha nos 1.000 passageiros. Amsterdã está cortando sua lista de boas-vindas pela metade. Veneza ainda não te deixa chegar perto da parte bonita.
Se você está planejando um cruzeiro europeu em 2026, seu roteiro pode já estar diferente do que você esperava. Aqui está exatamente o que está acontecendo, porto por porto, e o que isso significa para sua próxima reserva.
Source: GoCruiseTravel.com — Autoridades portuárias de Barcelona, Cannes, Amsterdã, Veneza e Santorini; declarações da CLIA Europe
A resposta curta: superturismo. A resposta mais longa envolve anos de protestos de moradores, preocupações ambientais e pressão sobre a infraestrutura que finalmente atingiu um ponto crítico.
Barcelona recebeu 2,8 milhões de passageiros de cruzeiro em 2024, gerando aproximadamente EUR 1,2 bilhão para a economia da Catalunha. Mas os moradores já estão fartos. Quando seu deslocamento diário envolve navegar por milhares de visitantes de cruzeiro nas Ramblas, o argumento econômico começa a perder força.
Tornando-o o porto de cruzeiro mais movimentado da Europa, com 791 escalas de navios naquele ano
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O padrão é o mesmo em toda parte: números recordes de passageiros, crescente frustração dos moradores e câmaras municipais finalmente respondendo com limites, proibições e fechamento de terminais. A indústria de cruzeiros não está encolhendo — está sendo redirecionada.
Barcelona está fazendo a mudança estrutural mais dramática de qualquer porto em 2026. A cidade e a autoridade portuária assinaram um acordo para reduzir os terminais de cruzeiro no cais Moll Adossat de sete para cinco.
Aqui está o cronograma:
De aproximadamente 37.000 para 31.000 passageiros diários máximos
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A parte surpreendente? A indústria de cruzeiros acolheu a decisão. A CLIA emitiu uma declaração chamando o acordo de "reconhecimento compartilhado de que a gestão turística equilibrada de longo prazo requer investimento coordenado em infraestrutura, mobilidade e fluxo de visitantes." Quando o próprio grupo da indústria concorda com restrições, você sabe que a pressão política foi substancial.
Para os viajantes, isso significa menos atracações disponíveis em roteiros de Barcelona, particularmente para cruzeiros de turnaround que usam a cidade como porto base. Algumas companhias já estão transferindo o embarque para Valencia, Tarragona e Palma de Mallorca.
Cannes traçou possivelmente a linha mais definida de qualquer porto. Desde 1.o de janeiro de 2026, apenas navios de cruzeiro com menos de 1.000 passageiros podem atracar diretamente no porto. Navios com mais de 5.000 passageiros foram reduzidos em 48% em comparação com 2025.
Navios maiores devem ancorar ao largo e transportar passageiros em lanchas, sujeitos a um limite diário de 6.000 visitantes
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O prefeito David Lisnard enquadrou diplomaticamente: "Não se trata de proibir navios de cruzeiro, mas de regulamentar, organizar, estabelecer diretrizes para sua navegação." Na prática, se você está em um navio Royal Caribbean classe Oasis com 6.000 passageiros, não vai descer do navio direto para a Croisette. Vai entrar em uma lancha. Talvez.
Em 2024, 175 navios de cruzeiro trouxeram mais de 460.000 passageiros para Cannes. A cidade decidiu que era demais. Até 2030, Cannes planeja proibir completamente todos os navios com mais de 1.300 passageiros.
Quem ainda pode atracar diretamente: Companhias de luxo e expedição — pense em Ponant, Seabourn, Silversea, Windstar, Viking Ocean (alguns navios) e Oceania. Se seu navio tem um cassino do tamanho de um campo de futebol, vai ancorar ao largo.
Cannes não agiu sozinha. A costa mais ampla dos Alpes-Maritimes aderiu ao movimento — embora o caminho tenha sido turbulento. O prefeito de Nice inicialmente assinou uma proibição ampla de navios com mais de 900 passageiros em janeiro de 2025, mas um tribunal francês anulou a decisão em julho de 2025, determinando que o prefeito não tinha autoridade para impor tais restrições.
O governo nacional interveio. Um decreto prefeitoral assinado em 9 de dezembro de 2025 agora rege o tráfego de cruzeiros ao longo da costa de Nice e Villefranche-sur-Mer. As regras são mais moderadas, mas ainda restritivas:
Navios acima desse tamanho enfrentam limites de um por dia por ancoragem, média diária de 2.000 desembarques e limites mensais de escalas no verão
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A Riviera Francesa está se tornando essencialmente cada vez mais difícil para mega-navios, particularmente na alta temporada. Companhias de luxo e expedição abaixo do limite de 1.300 passageiros terão mais facilidade para operar. O que, se você pensar bem, combina bastante com a região.
Amsterdã está adotando uma abordagem diferente — menos navios em vez de navios menores. A partir de 2026, o número de visitas anuais de navios de cruzeiro cai de 190 para um máximo de 100. Isso é quase uma redução de 50%.
Reduzido de 190, com mais de 40 navios deslocados redirecionados para Rotterdam
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Rotterdam concordou em absorver mais de 40 dos navios deslocados. Todos os navios de cruzeiro que visitam Amsterdã também serão obrigados a usar energia elétrica de terra até 2027.
Mas aqui está a verdadeira história: o governo municipal de Amsterdã identificou uma proibição total de navios de cruzeiro oceânicos até 2035 como sua opção preferida, em vez de realocar o terminal de Veemkade para a área industrial de Coenhaven. A cidade estima que encerrar os cruzeiros marítimos custaria EUR 46 milhões em receita perdida ao longo de 30 anos — significativamente menos que os EUR 85 milhões que custaria realocar o terminal. Se você pretendia fazer um cruzeiro até o centro de Amsterdã, a janela está se fechando.
Veneza foi o primeiro grande porto a restringir navios de cruzeiro, e a proibição de agosto de 2021 para embarcações acima de 25.000 GT (ou mais de 180 metros de comprimento, ou mais de 35 metros de altura) no Canal Giudecca permanece em pleno vigor até 2026. A Bacia de San Marco, o Canal de San Marco e o Canal Giudecca foram declarados monumento nacional como parte da proibição.
Grandes navios atualmente atracam em Marghera, uma atracação industrial no continente que é tão encantadora quanto parece. No entanto, navios de até 60.000 GT e 250 metros de comprimento devem retornar ao terminal Marittima na primavera de 2027, acessando-o pelo Canal Vittorio Emanuele III em vez da rota proibida de Giudecca. Algumas companhias de cruzeiro redirecionaram para Trieste (duas horas a nordeste) ou Ravenna (145 km ao sul), oferecendo transfers para Veneza.
Quem ainda pode atracar em Veneza propriamente dita: Navios abaixo de 25.000 GT, incluindo a frota da Windstar, SeaDream Yacht Club, Sea Cloud Cruises, Emerald Cruises e Scenic Eclipse. Se as palavras "íntimo" e "boutique" aparecem no marketing da sua companhia de cruzeiro, provavelmente você está bem.
Santorini limita os visitantes diários de cruzeiro a 8.000 para 2026. Um sistema de alocação classificada gerencia as chegadas, e cada passageiro de cruzeiro que desembarca a partir de julho de 2025 paga uma eco-taxa de EUR 20 na alta temporada (caindo para EUR 12 na meia temporada e EUR 4 no inverno). As companhias de cruzeiro enfrentam penalidades financeiras por cancelamentos ou partidas antecipadas — EUR 3 por passageiro para cancelamentos dentro de três meses.
Mais uma eco-taxa de EUR 20 por pessoa na alta temporada (junho-setembro), com penalidades para companhias que cancelam ou partem antecipadamente
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Dubrovnik limita as atracações diárias de cruzeiro a dois navios com um teto simultâneo de 4.000 passageiros de cruzeiro. Durações mínimas de permanência são aplicadas com base na capacidade do navio — pelo menos 8 horas para navios com até 4.000 passageiros e 12 horas para embarcações maiores. A Autoridade Portuária de Dubrovnik publicou sua política de atracação 2026 em meados de 2024, priorizando operações de turnaround e embarcações menores.
Isso não é apenas um fenômeno europeu. Juneau, Alasca, limitou os passageiros diários de cruzeiro a 16.000 (domingo a sexta-feira) e 12.000 aos sábados, com um máximo de cinco grandes navios por dia. Isso representa uma queda em relação aos dias de pico que anteriormente registravam mais de 21.000 visitantes.
Reduzido de dias de pico que excediam 21.000, com limites de sábado ainda mais apertados em 12.000
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O limite conta apenas leitos inferiores — o que significa que o número real de pessoas descendo do navio é maior quando você inclui leitos superiores e tripulação. Mas é um começo, e sinaliza que a resistência ao turismo de cruzeiro desenfreado é uma tendência global.
As restrições criam uma divisão clara na indústria. Veja como os principais players se posicionam:
Mais afetados:
Menos afetados:
A indústria de cruzeiros está respondendo a essas restrições de três maneiras: redirecionando para portos alternativos, investindo em ilhas privadas e clubes de praia, e — para algumas companhias — construindo navios menores. Nenhuma dessas mudanças significa que você não pode fazer um cruzeiro no Mediterrâneo em 2026. Apenas significa que você precisa ser mais intencional sobre o que reserva.
Aqui está o que fazer:
Mais uma restrição que vale a pena acompanhar: os fiordes Patrimônio Mundial da Noruega. A partir de 2026, navios de passageiros abaixo de 10.000 GT (principalmente barcos de passeio e balsas) devem operar com zero emissões no Geirangerfjord, Naeroyfjord, Aurlandsfjord, Sunnylvsfjord e Tafjord. O prazo para grandes navios de cruzeiro acima de 10.000 GT atenderem aos requisitos de emissão zero foi estendido até 2032, então você ainda pode fazer cruzeiros pelos fiordes em navios convencionais — por enquanto. Mas a direção é clara, e as companhias que investem em GNL, propulsão híbrida a bateria e energia de terra terão uma vantagem competitiva nos roteiros escandinavos no futuro.
