MV Hondius — the 170-passenger Oceanwide Expeditions vessel where WHO confirmed seven Andes hantavirus cases. · Photo: Fdesroches, CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)
Older recirculating systems share air between cabins. Modern builds give each cabin its own air handling unit and exhaust on the opposite side of the ship. · Diagram: GoCruiseTravel
**Royal Caribbean Group——Royal Caribbean International、Celebrity、Silversea。**Royal Caribbean的官方表述是,船只持续从一侧引入新鲜海风,过滤后送入客舱和公共区域,再从另一侧排出。Icon of the Seas于2024年交付,采用Halton的HVAC设备,包括含HEPA和UV-C的多级厨房污染控制系统,以及约1,500个用于气流管理的风阀。Royal还与University of Nebraska Medical Center联合发表了HVAC气溶胶颗粒传播研究,显示其系统传播率较低。持续外部空气的设计在结构上是稳的;我们把Royal排在Viking之下一档,只因其舱级空气回路并未像Viking那样隔离。
大多数探险船运营商,包括运营MV Hondius的Oceanwide Expeditions。Hondius是2019年建造,首艘注册Polar Class 6的船,为加强冰级的探险作业而设计。其环境披露涵盖LED照明、可生物降解润滑油和蒸汽供热。但不涵盖舱级HVAC架构。我们并不假定Hondius采用了较老的、单分区空气处理——我们确实不知道,而经过本月之后,除非Oceanwide直接给出答复,公司外部任何人也都不知道。
Viking Ocean's standout architectural choice: each stateroom has an independent air handling unit that does not share air with other cabins. · Photo: CC BY 4.0 (Wikimedia Commons)
大船 vs 小船
大多数邮轮乘客的直觉在这里是错的。巨型船,尤其是2020年后的新造船,往往配备船队中最现代的HVAC——因为它们是在新冠之前不存在的监管和保险审视下设计和交付的。Icon of the Seas是一艘载客7,600人的巨型船,搭载Halton工程化的HVAC系统,过滤级数比许多精品船还多。
Icon of the Seas, delivered 2024. Continuous fresh ocean air enters one side of the ship and is exhausted from the opposite side. · Photo: kahunapulej, CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)
在公开披露舱内空气系统的公司中,Viking Ocean Cruises最为突出:每间客舱都有独立的空气处理单元,不与船上其他区域共用空气。NCL Holdings(Norwegian、Regent、Oceania)整支船队运行H13 HEPA加AtmosAir双极离子化。Royal Caribbean Group旗下船只,包括Icon of the Seas,使用持续新鲜海风通风加多级过滤。
与直觉相反,常常恰恰相反。2020年后建造的现代巨型船(Icon of the Seas、Norwegian Aqua、Explora和Silversea Nova级)是在后新冠监管审视下进行工程设计与认证的,通常配备多级HEPA、UV-C和持续外部空气通风。小型探险船则常为较老船体,其HVAC从未为高密度客运设计。