每个「最大邮轮」排名都在撒谎——这是他们隐藏的内容

在役前六大邮轮中占三席。同一蓝图。同一船队。四年三艘。

皇家加勒比的Icon级单船更大（最大7,600人），但速度较慢：Icon（2023年）、Legend（2026年），Star将于2027年到来。完全不同的策略。Royal建造最大的单体船。MSC建造最大的「同款船队」。船队策略才是真正的故事。

大多数排名将MSC的三艘姐妹船作为独立条目列出，将每艘都叙述得好像独一无二，却错过了这个规律。它们是同一艘船，三次。

真相： 「MSC四年内建造了三艘相同的6,762人大船——在役第4、5、6大邮轮。Royal拥有最大的单体船。MSC拥有最大的船队。两家邮轮公司做的不是同一件事，把它们混为一谈的排名错过了重点。」

4. 在役最小的远洋邮轮载78名乘客。列表文章从不提它。

Ocean Nova于1992年在丹麦建造，最初用于格陵兰渡轮服务。G Adventures以78名双人入住乘客的容量在南极洲和北极航线上运营她。30间客舱。没有阳台客舱。没有剧院。没有赌场。单一餐厅。

她是目前向公众销售船票的最小远洋邮轮。其次是Lindblad的National Geographic Orion，载客102人。

Ocean Nova和Icon of the Seas之间的差距——78到7,600——是97倍。这大约相当于9座赛斯纳208和A380之间的差距。我们不会说这些属于同一类别。邮轮业却把Ocean Nova和Icon of the Seas都称为「邮轮」。

探险船之所以很少出现在主流排名中，是因为这些排名建立在主流邮轮公司的公关材料之上。G Adventures、Quark、Lindblad、Aurora Expeditions——他们不在同一指标上竞争，所以被过滤掉了。假装「邮轮行业」是一个行业的排名，漏掉了97%的差距范围。

真相： 「最小的在役远洋邮轮载78人。最大的载7,600人。差距相当于赛斯纳和A380的差距。我们不会把这两者称为同一类别。「最大邮轮」的争论发生在真实类别中极小的一个切片里。」

5. 「1972年至今仍在航行的船」是营销话术。邮轮体验来自2008年。

MS Expedition于1972年在赫尔辛基为丹麦Baltic渡轮公司Bornholm Trafikken建造。她在哥本哈根和Bornholm之间穿越海峡行驶了35年。2008年，G Adventures购买并重建了她——为破冰作业加固船体，更换引擎，彻底改造内部客舱布局，安装探险级设备。她现在是一艘134名乘客的极地邮轮。

「1972年建造」在技术上是正确的。钢铁来自1972年。但今天航行的这艘船，是一艘建立在1972年船体上的2008年探险船。

这适用于几艘探险船。National Geographic Explorer是1982年的挪威沿海渡轮，2008年改造。Vasco da Gama（Mystic Cruises）是1993年的Holland America船体，2015年全面改装。Ocean Adventurer（Quark）是1976年的苏联时代船只，2017年彻底翻新。

诀窍在于：邮轮营销团队说「自1972年起航行」，因为听起来很有传承感。旅游记者重复这句话，因为「仍在服役的50年老船」是一个简洁的标题。两者都埋没了改造年份——而改造年份才是邮轮体验的实际年龄。船体是旧的，船不是。

真相： 「那个「1972年仍在航行」的标题有误导性。船体是1972年的——但船只在2008年经历了彻底改造。邮轮体验只有18年历史，而非53年。行业引用船体年份，因为它听起来像历史。」

标准列表文章遗漏了什么

五个事实中的共同规律是相同的：邮轮排名经过营销团队惯例的过滤，被旅游记者重复，最终以宣传最多新闻稿的邮轮公司为主角。Royal建造单体船，所以Royal赢得了逐船排名。MSC建造姐妹船，所以MSC的策略被按独立船体排名的惯例所掩盖。迪士尼运营四艘船，所以迪士尼在按船队数量计算时落败，即使其中一艘船巨大无比。探险船不发布吨位新闻稿，所以它们被完全过滤出排名。船体年份是有利于遗产营销的数字，所以它是存活下来的数字。

这些更正并不神秘。当你按最大容量排序、将姐妹船与单体船分开、并披露改造年份时，这就是你得到的结果。我们在GoCruiseTravel.com上做到了这一点——我们数据库中的每艘船现在都有独立列显示双人和最大容量，附有来源，以及适用时的翻新年份。如果你想要安静的旅行，按最大容量排序。如果你想了解航行可能有多少孩子，按差距（最大减双人）排序。数据就在那里，因为标准排名一直在引导我们选错船。