ヨーロッパがクルーズ船の入港を制限中——まだ寄港できる場所はどこ？

なぜ今、これが起きているのか

端的に言えば、オーバーツーリズムです。より詳しく言えば、長年にわたる住民の抗議、環境への懸念、インフラへの負荷が、ついに臨界点に達したのです。

Barcelona は2024年に280万人のクルーズ旅客を受け入れ、Catalonia の経済に約12億ユーロの収入をもたらしました。しかし地元住民の我慢は限界に達しました。毎日の通勤で Ramblas 通りを何千人ものクルーズ客をかき分けて歩かなければならないとき、経済効果の議論は説得力を失います。

パターンはどこでも同じです。記録的な旅客数、高まる住民の不満、そしてようやく上限、禁止令、ターミナル閉鎖で対応する市議会。クルーズ産業は縮小しているのではありません——方向が変えられているのです。

Barcelona：ターミナル閉鎖と16%の収容能力削減

Barcelona は2026年のすべての港の中で最も劇的な構造変革を行っています。市と港湾当局は、Moll Adossat 埠頭のクルーズターミナルを7つから5つに削減する協定に署名しました。

タイムラインは以下の通りです：

• 2026年後半： Barcelona South（WTC）ターミナルが閉鎖、Moll Adossat のターミナルCが取り壊し。年間約70回のクルーズ船寄港がWTC埠頭から移管されます。
• 2027年： ターミナルC跡地に新しい公共ターミナルの建設が開始、Porta d'Europe 橋の拡幅も同時進行。
• 2028年： Moll Adossat のターミナルAとBが取り壊し。
• 2030年： 新ターミナルCがフル稼働で開業（同時に最大7,000人の旅客に対応）、5ターミナルへの削減が完了。

驚くべきことに、クルーズ業界はこれを歓迎しました。CLIA は声明で、この協定を「長期的でバランスの取れた観光管理にはインフラ、交通、訪問者の流れへの協調的な投資が必要であるという共通認識」と呼びました。業界のロビー団体が規制に同意するとき、政治的圧力がいかに大きかったかがわかります。

旅行者にとっては、Barcelona の航路で利用できる停泊枠が減少することを意味します。特にこの都市を母港として使うターンアラウンドクルーズに影響が大きいでしょう。一部のクルーズ会社はすでに乗船港を Valencia、Tarragona、Palma de Mallorca に移行し始めています。

Cannes：乗客1,000人の一線

Cannes はすべての港の中で最も明確な一線を引きました。2026年1月1日以降、乗客1,000人未満の船のみが直接港に接岸できます。乗客5,000人以上の船は2025年比で48%削減されました。

市長の David Lisnard 氏は外交的に述べました。「クルーズ船を禁止するのではなく、規制し、組織化し、航行のガイドラインを設定することです。」しかし実際には、6,000人の乗客を乗せた Royal Caribbean の Oasis 級に乗っている場合、船から直接 Croisette 通りに歩いて降りることはできません。テンダーボートに乗ることになります。たぶん。

2024年、175隻のクルーズ船が460,000人以上の旅客を Cannes に運びました。市はそれが多すぎると判断しました。2030年までに、Cannes は乗客1,300人超のすべての船を完全に禁止する計画です。

まだ直接接岸できるのは： ラグジュアリー・探検クルーズ会社です。Ponant、Seabourn、Silversea、Windstar、Viking Ocean（一部の船）、Oceania を思い浮かべてください。サッカー場サイズのカジノがある船なら、沖合に停泊です。

Nice と Villefranche-sur-Mer：フレンチリヴィエラの規制強化

Cannes は単独で動いたわけではありません。より広い Alpes-Maritimes 沿岸がこの動きに加わっています——ただし道のりは平坦ではありませんでした。Nice の市長は当初、2025年1月に乗客900人超の船を禁止する包括的な禁止令に署名しましたが、フランスの裁判所が2025年7月にこれを覆し、市長にはそのような制限を課す権限がないと裁定しました。

国が介入しました。2025年12月9日に署名された県令が、現在 Nice と Villefranche-sur-Mer 沿岸のクルーズ船交通を管理しています。ルールはより穏やかですが、依然として制限的です：

• 乗客1,300人超の船は、1日あたり錨地1か所につき1回の寄港に制限。
• 1回のクルーズ寄港日に下船を許可される旅客総数の上限は、1日平均2,000人、単日最大3,000人。
• 夏のピーク月（7月と8月）は、乗客1,300人超の船のすべての錨地での寄港回数が月15回に制限。
• これらの制限は錨泊中の船にのみ適用——港に接岸している船舶や Corsica 行きのフェリーは免除。

フレンチリヴィエラはメガシップにとってますます困難な場所になりつつあります。特にハイシーズンにおいてです。乗客1,300人の閾値以下のラグジュアリー・探検クルーズ会社にとっては運航がより容易になるでしょう。考えてみれば、それはこのエリアのブランドイメージにぴったりです。

Amsterdam：受入数を半減

Amsterdam は異なるアプローチを取っています。船を小さくするのではなく、船の数を減らすのです。2026年から、年間クルーズ船寄港回数が190回から最大100回に削減されます。ほぼ50%の削減です。

Rotterdam は40隻以上の振り分けられた船を受け入れることに同意しました。Amsterdam に寄港するすべてのクルーズ船は、2027年までに陸上電源の使用も義務付けられます。

しかし本当の話はここからです。Amsterdam 市政府は、Veemkade ターミナルを工業地区の Coenhaven に移転するよりも、2035年までに外洋クルーズ船を完全に禁止することを優先選択肢として特定しています。市の試算では、海上クルーズの終了による損失は30年間で4,600万ユーロ——ターミナル移転にかかる8,500万ユーロをはるかに下回ります。Amsterdam の市街地にクルーズで入港したいと思っていたなら、その窓口は閉じつつあります。

Venice：元祖の禁止令、依然として有効

Venice はクルーズ船を制限した最初の主要港であり、2021年8月の25,000総トン超（または全長180メートル超、高さ35メートル超）の船舶に対する Giudecca 運河進入禁止令は、2026年も完全に有効です。San Marco 水域、San Marco 運河、Giudecca 運河は禁止令の一環として国定記念物に指定されました。

大型船は現在 Marghera に停泊しています。本土側の工業用バースで、その魅力は名前から想像できる通りです。ただし、60,000総トン以下、全長250メートル以内の船は、2027年春に禁止された Giudecca ルートの代わりに Vittorio Emanuele III 運河経由で Marittima ターミナルに戻る見込みです。一部のクルーズ会社は Trieste（北東に2時間）や Ravenna（南に90マイル）に航路を変更し、Venice へのシャトルを提供しています。

Venice 本港にまだ接岸できるのは： 25,000総トン以下の船。Windstar のフリート、SeaDream Yacht Club、Sea Cloud Cruises、Emerald Cruises、Scenic Eclipse が含まれます。クルーズ会社のマーケティングに「インティメート」や「ブティック」という言葉が登場するなら、おそらく大丈夫です。

Santorini と Dubrovnik：ギリシャとクロアチアの上限

Santorini は2026年の1日あたりクルーズ訪問者上限を8,000人に設定しています。ランク付けスロットシステムが入港を管理し、2025年7月以降、上陸するすべてのクルーズ乗客に20ユーロのハイシーズン環境税が課されます（ショルダーシーズンは12ユーロ、冬季は4ユーロに減額）。3か月以内のキャンセルに対しては乗客1人あたり3ユーロのペナルティがクルーズ会社に課されます。

Dubrovnik は1日のクルーズ船接岸を2隻に制限し、同時入港のクルーズ旅客上限を4,000人としています。船の収容能力に基づいた最低滞在時間が義務付けられ、乗客4,000人以下の船は最低8時間、より大型の船は12時間です。Dubrovnik 港湾当局は2024年半ばに2026年の停泊方針を発表し、ターンアラウンド運航と小型船を優先しています。

ヨーロッパを超えて：Juneau が参加

これはヨーロッパだけの現象ではありません。Alaska の Juneau は1日あたりのクルーズ乗客を16,000人（日曜～金曜）、土曜は12,000人に制限し、大型船は1日最大5隻としています。以前のピーク時には21,000人以上の訪問者がいたことと比較すると、大幅な削減です。

この上限はロワーバース（下段ベッド）のみを計算しています。つまり、アッパーバースと乗組員を加えると、実際に下船する人数はもっと多くなります。しかしこれは始まりであり、無制限なクルーズ観光への反発が世界的なトレンドであることを示しています。

最も影響を受けるのは誰か：メガシップ vs. ブティックライン

これらの規制は業界に明確な二極化を生み出しています。主要プレーヤーの状況は以下の通りです：

最も影響が大きい：

• Royal Caribbean — Icon級（乗客7,600人、248,663総トン）は Cannes や Venice に接岸不可。Barcelona の収容能力削減でターンアラウンドの選択肢が制限。
• MSC Cruises — World級メガシップが同じ規制に直面。MSC はヘッジとしてプライベートアイランドの目的地に多額の投資を行っています。
• Carnival Corporation — Excel級およびより大型の船がフレンチリヴィエラの港と Venice から締め出し。

影響が最も小さい：

• Ponant、Windstar、SeaDream — 小型船がすべての乗客上限を楽々クリア。
• Silversea、Seabourn — ほとんどの船が乗客600人未満。
• Viking Ocean — 船の乗客数は約930人で、Cannes の制限を下回る。
• Oceania、Azamara — 中型船（乗客670～1,200人）で、ほとんどの規制に適合。

これがあなたの2026年クルーズにとって何を意味するか

クルーズ業界はこれらの規制に3つの方法で対応しています：代替港への航路変更、プライベートアイランドやビーチクラブへの投資、そして一部のクルーズ会社では小型船の建造です。これらの変化は、2026年に地中海クルーズができなくなることを意味するわけではありません。予約する際により意図的になる必要があるということです。

やるべきことは以下の通りです：

1. 早めに予約しましょう。 港が収容能力を削減するにつれ、残りの停泊枠の競争が激しくなります。Barcelona のターンアラウンドクルーズが最初に影響を感じるでしょう。
2. 代替の乗船港に注目しましょう。 Valencia、Tarragona、Palma が Barcelona のオーバーフローを吸収しています。Rotterdam が Amsterdam の代わりになりつつあります。Ravenna と Trieste が Venice の代替として機能しています。
3. 小型船を検討しましょう。 今年は中型船やラグジュアリー船が真の優位性を持つ年です。Cannes や Venice がバケットリストにあるなら、乗客1,000人未満の船がその入場券です。
4. 旅程変更に注意しましょう。 クルーズ会社は「運航上の理由」で港を変更できます。Barcelona 寄港が Tarragona 寄港になるかもしれません。約款の細字をよく読みましょう。
5. 新しい料金を考慮しましょう。 Santorini の20ユーロの環境税や他の港の同様の料金は、マルチストップの地中海旅程では積み重なります。

ノルウェーフィヨルド：今後の展望

もう一つ注目すべき規制があります。ノルウェーの世界遺産フィヨルドです。2026年から、10,000総トン以下の客船（主に観光船とフェリー）は Geirangerfjord、Naeroyfjord、Aurlandsfjord、Sunnylvsfjord、Tafjord でゼロエミッション運航が義務付けられます。10,000総トン以上の大型クルーズ船のゼロエミッション要件の期限は2032年に延長されたため、現時点では従来型の船でフィヨルドをクルーズすることは可能です。しかし方向性は明確であり、LNG、バッテリーハイブリッド推進、陸上電源に投資しているクルーズ会社が、今後のスカンジナビア旅程で競争優位を持つことになるでしょう。