歐洲正在關閉郵輪港口——你還能在哪裡靠岸？

為什麼這一切正在發生

簡短的回答：過度觀光。更詳細的回答涉及多年的居民抗議、環境隱憂和基礎設施壓力，這些問題終於到達了臨界點。

Barcelona 在2024年迎接了280萬郵輪旅客，為 Catalonia 經濟創造了約12億歐元的收入。但當地居民已經受夠了。當你每天通勤都要在 Ramblas 大道上穿過成千上萬的郵輪遊客時，經濟效益的論點就開始站不住腳了。

各地的模式都一樣：創紀錄的旅客數量、日益增長的居民不滿，以及市議會最終以限額、禁令和航廈關閉作為回應。郵輪行業並沒有在萎縮——它正在被重新引導。

Barcelona：航廈關閉與16%的運力削減

Barcelona 正在進行2026年所有港口中最劇烈的結構性變革。市政府與港務局已簽署協議，將 Moll Adossat 碼頭的郵輪航廈從七座減至五座。

以下是時間線：

• 2026年底： Barcelona South（WTC）航廈關閉，Moll Adossat 的C航廈拆除。每年約70次郵輪停靠將從WTC碼頭轉移。
• 2027年： 在C航廈原址開始建設新的公共航廈，同時將 Porta d'Europe 橋樑加寬一倍。
• 2028年： Moll Adossat 的A和B航廈拆除。
• 2030年： 新C航廈以全部運力開放（可同時服務多達7,000名旅客），完成減至五座航廈的計畫。

令人驚訝的是，郵輪行業對此表示歡迎。CLIA 發表聲明稱該協議是「對長期、平衡的觀光管理需要在基礎設施、交通和遊客流量方面進行協調投資的共同認識」。當行業遊說團體都認同限制措施時，你就知道政治壓力有多大了。

對旅行者而言，這意味著 Barcelona 航線的可用泊位將減少，尤其是將該城市作為母港的往返航線。一些郵輪公司已經開始將登船港轉移到 Valencia、Tarragona 和 Palma de Mallorca。

Cannes：1,000名旅客的生死線

Cannes 畫出了所有港口中最鮮明的界限。自2026年1月1日起，只有搭載不足1,000名旅客的郵輪才能直接在港口靠泊。搭載超過5,000名旅客的郵輪相比2025年減少了48%。

市長 David Lisnard 用外交辭令表述：「這不是要禁止郵輪，而是要規範、組織、為其航行設定準則。」但實際上，如果你搭乘的是搭載6,000名旅客的 Royal Caribbean Oasis級郵輪，你不會直接走下郵輪踏上 Croisette 大道。你得搭接駁船。也許吧。

2024年，175艘郵輪為 Cannes 帶來了超過460,000名旅客。這座城市認為這個數字太多了。到2030年，Cannes 計畫完全禁止所有搭載超過1,300名旅客的郵輪。

誰仍然可以直接靠岸： 豪華和探險郵輪公司——想想 Ponant、Seabourn、Silversea、Windstar、Viking Ocean（部分船隻）和 Oceania。如果你的郵輪上有一個足球場大小的賭場，那就只能在近海錨泊了。

Nice 和 Villefranche-sur-Mer：法國蔚藍海岸加碼限制

Cannes 並非單獨行動。更廣泛的 Alpes-Maritimes 海岸已加入這一運動——儘管過程並不順利。Nice 市長最初在2025年1月簽署了一項全面禁令，禁止搭載超過900名旅客的郵輪，但法國法院在2025年7月推翻了這一禁令，裁定市長無權實施此類限制。

中央政府隨後介入。2025年12月9日簽署的一項省級法令現在管理著 Nice 和 Villefranche-sur-Mer 沿海的郵輪交通。規則更為溫和但仍然具有限制性：

• 搭載超過1,300名旅客的郵輪限制為每天每個錨地一次停靠。
• 每次郵輪停靠日獲准下船的旅客總數上限為日均2,000人，單日最高3,000人。
• 在夏季高峰月份（7月和8月），搭載超過1,300名旅客的郵輪在所有錨地的停靠次數限制為每月15次。
• 這些限制僅適用於錨泊郵輪——靠泊港口的船舶和前往 Corsica 的渡輪不受影響。

法國蔚藍海岸正在變得對巨型郵輪越來越不友好，尤其是在旺季。1,300名旅客門檻以下的豪華和探險郵輪將更容易營運。仔細想想，這倒是很符合品牌調性。

Amsterdam：歡迎名單減半

Amsterdam 採取了不同的方式——減少郵輪數量而非限制郵輪大小。從2026年起，年度郵輪到訪次數從190次降至最多100次。這幾乎減少了50%。

Rotterdam 已同意接收超過40艘被轉移的郵輪。所有停靠 Amsterdam 的郵輪還將被要求在2027年前使用岸電。

但真正的故事是：Amsterdam 市政府已將在2035年前完全禁止遠洋郵輪作為其首選方案，而非將 Veemkade 碼頭搬遷到工業區 Coenhaven。該市估計，結束海上郵輪將在30年內造成4,600萬歐元的收入損失——遠低於搬遷碼頭所需的8,500萬歐元成本。如果你一直想搭郵輪進入 Amsterdam 市中心，窗口期正在關閉。

Venice：始祖級禁令，仍然有效

Venice 是第一個限制郵輪的主要港口，2021年8月對超過25,000總噸（或長度超過180公尺，或高度超過35公尺）船舶禁止進入 Giudecca 運河的禁令在2026年仍然完全有效。San Marco 水域、San Marco 運河和 Giudecca 運河作為禁令的一部分被宣布為國家紀念物。

大型郵輪目前停靠在 Marghera，一個大陸上的工業泊位，其魅力程度正如它聽起來那樣。不過，60,000總噸以下、250公尺以內的郵輪預計在2027年春天透過 Vittorio Emanuele III 運河（而非被禁的 Giudecca 航線）重返 Marittima 碼頭。一些郵輪公司已改道 Trieste（東北方向兩小時）或 Ravenna（南方90英里），提供到 Venice 的接駁服務。

誰仍然可以在 Venice 本港靠泊： 25,000總噸以下的郵輪，包括 Windstar 船隊、SeaDream Yacht Club、Sea Cloud Cruises、Emerald Cruises 和 Scenic Eclipse。如果你的郵輪公司的宣傳中出現了「私密」和「精品」這樣的字眼，你基本上沒問題。

Santorini 和 Dubrovnik：希臘和克羅埃西亞的限額

Santorini 在2026年將每日郵輪遊客上限設為8,000人。一套排名分配系統管理到港安排，從2025年7月起，每位上岸的郵輪旅客需支付20歐元的旺季生態稅（淡季降至12歐元，冬季降至4歐元）。郵輪公司如在三個月內取消，將面臨每名旅客3歐元的罰款。

Dubrovnik 將每日郵輪靠岸限制為兩艘，同時在港郵輪遊客上限為4,000人。根據郵輪載客量強制執行最低停留時間——4,000名旅客以下的郵輪至少停留8小時，更大的船舶至少12小時。Dubrovnik 港務局在2024年中期發布了2026年泊位政策，優先安排往返營運和小型船舶。

超越歐洲：Juneau 加入行列

這不僅僅是歐洲的現象。Alaska 的 Juneau 已將每日郵輪旅客上限設為16,000人（週日至週五）和週六12,000人，每天最多五艘大型郵輪。相比之下，此前高峰日曾有超過21,000名遊客到訪。

這個上限只計算下鋪——意味著一旦加上上鋪和船員，實際下船人數更多。但這是一個開始，它表明對無節制郵輪觀光的反對是一個全球性趨勢。

誰受影響最大：巨型郵輪 vs. 精品郵輪

這些限制在行業中造成了明顯的分化。以下是各主要郵輪公司的應對狀況：

受影響最大：

• Royal Caribbean — Icon級郵輪（7,600名旅客，248,663總噸）無法在 Cannes 或 Venice 靠岸。Barcelona 運力削減限制了往返航線選擇。
• MSC Cruises — World級巨型郵輪面臨同樣的限制。MSC 一直在大力投資私人島嶼目的地作為對沖。
• Carnival Corporation — Excel級郵輪及更大的船舶被禁止進入法國蔚藍海岸港口和 Venice。

受影響最小：

• Ponant、Windstar、SeaDream — 小型郵輪輕鬆通過每一個旅客限額。
• Silversea、Seabourn — 大多數郵輪搭載不到600名旅客。
• Viking Ocean — 郵輪搭載約930名旅客，低於 Cannes 的限制。
• Oceania、Azamara — 中型郵輪（670-1,200名旅客），符合大多數限制要求。

這對你2026年的郵輪之旅意味著什麼

郵輪行業正在以三種方式應對這些限制：改道至替代港口、投資私人島嶼和海灘俱樂部，以及——對某些郵輪公司來說——建造更小的郵輪。這些變化都不意味著你在2026年不能進行地中海郵輪之旅。它們只是意味著你在預訂時需要更加有針對性。

以下是你應該做的：

1. 儘早預訂。 隨著港口減少運力，剩餘泊位的競爭將更加激烈。Barcelona 往返航線將最先感受到壓力。
2. 關注替代登船港口。 Valencia、Tarragona 和 Palma 正在吸收 Barcelona 的溢出。Rotterdam 正在替代 Amsterdam。Ravenna 和 Trieste 作為 Venice 的替代選擇。
3. 考慮小型郵輪。 今年是中型和豪華郵輪具有真正優勢的一年。如果 Cannes 或 Venice 在你的心願單上，搭載不到1,000名旅客的郵輪就是你的入場券。
4. 注意行程變更。 郵輪公司可以出於「營運原因」更換港口。你的 Barcelona 停靠可能變成 Tarragona 停靠。仔細閱讀條款細則。
5. 考慮新增費用。 Santorini 的20歐元生態稅和其他港口的類似收費在多站地中海行程中會累積不少。

挪威峽灣：前方展望

還有一項值得關注的限制：挪威的世界遺產峽灣。從2026年起，10,000總噸以下的客船（主要是觀光船和渡輪）必須在 Geirangerfjord、Naeroyfjord、Aurlandsfjord、Sunnylvsfjord 和 Tafjord 以零排放方式營運。10,000總噸以上的大型郵輪滿足零排放要求的截止日期已延長至2032年，因此你目前仍可搭乘傳統動力郵輪遊覽峽灣。但方向已經明確，投資液化天然氣、電池混合動力推進和岸電的郵輪公司將在未來的斯堪地那維亞行程中具有競爭優勢。