クルーズ船の空調をランク付け：MV Hondius集団感染が「もう譲れない条件」に変えたもの

COVID系の呼吸器ウイルス。 2020年のDiamond Princessによって、客室の空気の循環は世界的なニュースになりました。クルーズ各社は改修を公表して対応しました。本物の改修もあれば、プレスリリース止まりのものもありました。

レジオネラ症。 こちらはより古く、目立たない問題です。レジオネラ菌は温かく停滞した水で繁殖します。シャワー、スパ、そしてクルーズ船で最も多いのはホットタブを通じてエアロゾル化します。CDCが直近で行った調査――2022年11月から2024年6月にかけて2隻のクルーズ船で発生したアウトブレイクを対象としたもの――では、いずれもメインのHVACではなく、プライベートバルコニーのホットタブが原因と特定されました。仕組み自体は水から空気への移行ですが、多くの人がイメージするのとは別の空気系統の話です。

この3つこそが、下記のランキングが存在する理由です。それ以外のことについては、フィルター等級よりも手指消毒のほうがずっと重要です。

何を基準にランク付けし、何を分かったふりしないか

2020年から2021年にかけてのクルーズ会社のマーケティングは、フィルター性能の主張合戦でした。生き残った主張もあれば、プレスリリース以降は誰も触れなくなった主張もあります。私たちは、客室の空気システムに関する現行かつ公開された開示情報があるクルーズ会社のみをランク付けし、開示が単に存在しない箇所はその旨を明記しました。

船舶検査の点数、寄港国の管理記録、非公開の造船仕様によるランク付けはしていません。クルーズ会社が具体的に何も述べていない場合は、その旨を伝えます。仕様が2020年の運航再開発表に基づくもので、それ以来更新されていない場合も、その旨をフラグします。

客室空気のランキング

Tier 1 ――開示済み、客室レベルの隔離

Viking Ocean Cruises。 Vikingをトップに据えた決め手は細部にあります――各客室に独立したエアハンドリングユニットがあるのです。客室の空気は船の他のエリアと共有されません。公共スペース（ダイニングルーム、ラウンジ、廊下）にはUV-C光照射と高密度フィルトレーションが採用されており、Viking自身の資料では空気中の病原体を99.99%低減すると主張しています。アンデスウイルスのような客室密閉型の病原体にとっては、客室単位で独立した空気循環こそが最も重要な要素です。私たちがVikingを最上位に置いたのは、パンフレットの言い回しが最強だからではなく、設計上の選択が最も強いからです。

Tier 2 ――開示済み、全船改修

NCL Holdings ―― Norwegian Cruise Line、Regent Seven Seas、Oceania。 3ブランドにまたがる28隻の船が多層的なシステムを採用しています：H13 HEPAフィルターは空気中の病原体を99.95%除去し、加えてAtmosAirの双極イオン化を併用しています。Microchem Laboratoryの試験では、検出可能なコロナウイルスが30分以内に99.92%減少しました。HEPA級の要素は確かなものです。双極イオン化単体としては、室内空気質に関する文献ではより議論があります――HEPAと組み合わせれば追加効果はありますが、置き換えにはなりません。グループ内で小型船を擁するRegentとOceaniaも、Norwegianの大型船と同じシステムを使っています。

Royal Caribbean Group ―― Royal Caribbean International、Celebrity、Silversea。 Royal Caribbeanの公式声明によれば、船は片側から新鮮な海洋空気を連続的に取り入れ、客室や公共エリアに到達する前にろ過し、反対側から排出します。2024年に就航したIcon of the Seasは、HEPAとUV-Cを含む多段式の調理場汚染対策システムや、気流管理用の約1,500個のダンパーなど、HaltonのHVAC機器を使用しています。Royal Caribbeanはまた、University of Nebraska Medical Centerと共同でHVACエアロゾル粒子の伝播研究を発表し、自社システムを通じた伝播が低いことを示しました。連続外気導入の設計は構造的に堅実です。VikingよりひとつだけランクをはRoyalを下げた理由は、客室レベルの空気循環がVikingほど隔離されていないからです。

Windstar Cruises。 小型船クルーズです。すべてのヨットでHVACシステム全体にHEPAフィルターを備え、フィルターの下流にUV-C殺菌照射を設置しています。小規模な船隊で多層的なアプローチを採っている点を評価し、Tier 2としました。

Tier 3 ――開示済み、ただし留保あり

COVID時代のアップグレードについて公的に発言したものの、その内容を3年以上更新していない、あるいはフィルター等級や換気回数を明記せずに「医療グレードのフィルトレーション」といった一般的な開示にとどまっているクルーズ会社です。具体的なブランド名はここでは挙げません――開示内容が薄すぎて公平にランク付けできないからであり、また、このカテゴリーでは古いマーケティング文言が残っているケースが本当に多いからです。Tier 3の会社を検討しているなら、予約電話（と下記のチェックリスト）で確認するのが、彼らが実際にどこに立っているかを知る唯一の誠実な方法です。

Tier 4 ――未開示

Oceanwide ExpeditionsのMV Hondiusを含む、ほとんどの探検クルーズ運航会社がここに入ります。Hondiusは2019年建造で、Polar Class 6に登録された最初の船舶であり、氷海での探検任務向けに設計されています。同社の環境関連開示はLED照明、生分解性潤滑油、蒸気暖房まではカバーしていますが、客室レベルのHVAC構造には触れていません。私たちはHondiusが古い単一ゾーン式の空調を採用していると決めつけているわけではありません――本当に分からないのです。今月の出来事を経た今、Oceanwideから直接の回答がない限り、社外の誰にも分かりません。

これは探検クルーズへの中傷ではありません。公開情報の現状として正直に伝えています。

海クルーズ vs リバークルーズ

リバークルーズは、海を航行する船には真似できないある軸で勝っています――バルコニーのドアが開き、しかもデッキレベルで新鮮な空気に開かれているのです。Viking LongshipやAmaWaterwaysの船の客室は、実際のところクルーズ業界で最も新鮮な空気の比率が高くなります――乗客自身がそれをコントロールできるからです。

トレードオフは、リバー船が小さいことです。HVACのゾーニングはよりシンプルで、古い船ではデッキ全体を1つのゾーンで賄っているケースもあります。プレミアム級の欧州リバー運航会社（Viking River、AmaWaterways、Avalon、Uniworld）は最新のHVACに投資してきました。一方、リバー市場の最低価格帯――低予算運航会社が運営する古いチャーター船――は投資が進んでおらず、公開情報もまばらです。

アンデスウイルス型の懸念（密閉客室での飛沫拡散）には、バルコニーがあるためリバーの勝ちです。レジオネラ症型の懸念（水のエアロゾル）については、ホットタブやスパの基準が小規模運航会社では旗国オーシャンクルーズほど一貫して監査されておらず、リバーはより変動が大きくなります。

大型船 vs 小型船

ここでは多くのクルーズ客の直感が間違っています。メガシップ、特に2020年以降の建造船は、しばしば船隊の中で最も最新のHVACを備えています――COVID以前には存在しなかった規制当局や保険業界の監視のもとで設計・引き渡しされたためです。Icon of the Seasは7,600名収容の船で、Halton社が設計したHVACシステムを備え、ほとんどのブティック船よりも多くのろ過段階を含んでいます。

小型探検船は逆の物語です。沖合補給や調査任務から転用された古い船体であることが多く、HVACが高密度旅客サービス向けに設計されたものではありません。Hondiusはそのクラスとしては異例に新しい船です。同類の多くは違います。

「大きな船は親近感が薄いから空気も悪いに違いない」という直感は、直感的ではあるものの、間違っています。船のサイズと客室空気の設計レベルとの関係は、むしろ逆相関に近いのです。

予約前に：客室の空気についての7つの質問

クルーズ会社のコールセンターのオペレーターのほとんどは、その場で答えられないでしょう。それで構いません。質問し、書面で後日回答するように依頼してください。

1. 客室のHVACに使われているフィルターの等級は何ですか？ H13 HEPA、H14 HEPA、MERV 13、それとも明示なし？「医療グレード」はマーケティング用語であって仕様ではありません。
2. 客室への給気のうち、外気（新鮮な空気）と再循環の割合は？ 2020年以降の最新建造船は、100%外気で運用していることもあります。古い循環式システムは混合します。
3. 客室のHVACゾーンは独立していますか、それとも客室間で共有されていますか？ Viking Oceanの客室独立ユニットがゴールドスタンダードです。ほとんどの船はこの水準にありません。
4. 客室のバルコニードアは開きますか？ 通常運航中の海洋船では、開く場合が多いです。リバー船では、ほぼ必ず開きます。荒天時の一部の探検船では、開きません。
5. 冷却塔と水回りシステムのレジオネラ検査が最後に行われたのはいつですか？ 米国に寄港する船については、CDC Vessel Sanitation Programの検査スコアを公開検索できます。米国以外の港の場合は、クルーズ会社に直接尋ねてください。
6. 病気になったときの隔離プロトコルは――客室ですか、医務室ですか？ これに詳細に答えられないクルーズ会社は、これについて考えていない会社です。
7. プライベートバルコニーのホットタブは、利用客が変わるたびに排水・消毒・再給水されていますか？ これはCDCが2022年から2024年にかけての2件のアウトブレイクの原因として特定した、まさにその発生源です。正しい答えは「はい、文書記録付きで」です。

私たちがお伝えしないこと

上記のランキングは、クルーズ各社が公に開示した情報に基づいています。私たちはHVAC検査を委託していません。Tier 4のクルーズ会社が、客室単位の空気品質という観点でTier 1のクルーズ会社より劣っていると言っているわけではありません――ランク付けするためのデータがないと言っているのです。開示している会社は、ランク付けできる会社です。

この記事の公開後にOceanwide Expeditionsや他のTier 4運航会社がHVAC仕様を公表した場合、ランキングを更新します。すべてのガイド記事の最下部にフィードバックボックスを設けているのは、まさにこのため――訂正、追記、そして「実際の仕様はこうだ」と現場を知る人からの情報を受け取るためです。

Hondiusのアウトブレイクは、クルーズの健康リスクを一夜にして変えたわけではありません。変わったのは、どの質問が妥当に問えるか、そしてどの沈黙が注目に値するか、です。

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