MV Hondius — the 170-passenger Oceanwide Expeditions vessel where WHO confirmed seven Andes hantavirus cases. · Photo: Fdesroches, CC BY-SA 4.0 (Wikimedia Commons)
Older recirculating systems share air between cabins. Modern builds give each cabin its own air handling unit and exhaust on the opposite side of the ship. · Diagram: GoCruiseTravel
Royal Caribbean Group ―― Royal Caribbean International、Celebrity、Silversea。 Royal Caribbeanの公式声明によれば、船は片側から新鮮な海洋空気を連続的に取り入れ、客室や公共エリアに到達する前にろ過し、反対側から排出します。2024年に就航したIcon of the Seasは、HEPAとUV-Cを含む多段式の調理場汚染対策システムや、気流管理用の約1,500個のダンパーなど、HaltonのHVAC機器を使用しています。Royal Caribbeanはまた、University of Nebraska Medical Centerと共同でHVACエアロゾル粒子の伝播研究を発表し、自社システムを通じた伝播が低いことを示しました。連続外気導入の設計は構造的に堅実です。VikingよりひとつだけランクをはRoyalを下げた理由は、客室レベルの空気循環がVikingほど隔離されていないからです。
Oceanwide ExpeditionsのMV Hondiusを含む、ほとんどの探検クルーズ運航会社がここに入ります。Hondiusは2019年建造で、Polar Class 6に登録された最初の船舶であり、氷海での探検任務向けに設計されています。同社の環境関連開示はLED照明、生分解性潤滑油、蒸気暖房まではカバーしていますが、客室レベルのHVAC構造には触れていません。私たちはHondiusが古い単一ゾーン式の空調を採用していると決めつけているわけではありません――本当に分からないのです。今月の出来事を経た今、Oceanwideから直接の回答がない限り、社外の誰にも分かりません。
Viking Ocean's standout architectural choice: each stateroom has an independent air handling unit that does not share air with other cabins. · Photo: CC BY 4.0 (Wikimedia Commons)
大型船 vs 小型船
ここでは多くのクルーズ客の直感が間違っています。メガシップ、特に2020年以降の建造船は、しばしば船隊の中で最も最新のHVACを備えています――COVID以前には存在しなかった規制当局や保険業界の監視のもとで設計・引き渡しされたためです。Icon of the Seasは7,600名収容の船で、Halton社が設計したHVACシステムを備え、ほとんどのブティック船よりも多くのろ過段階を含んでいます。
Icon of the Seas, delivered 2024. Continuous fresh ocean air enters one side of the ship and is exhausted from the opposite side. · Photo: kahunapulej, CC BY-SA 2.0 (Wikimedia Commons)
客室の空気システムを公に開示しているクルーズ会社の中で、Viking Ocean Cruisesが頭ひとつ抜けています。各客室に独立したエアハンドリングユニットがあり、船の他のエリアと空気を共有しません。NCL Holdings(Norwegian、Regent、Oceania)は全船でH13 HEPAとAtmosAirの双極イオン化を併用しています。Royal Caribbean Groupの船は、Icon of the Seasを含めて、新鮮な海洋空気を連続的に取り入れ多段ろ過する方式を採用しています。
直感に反して、しばしば逆が真実です。2020年以降に建造された最新メガシップ(Icon of the Seas、Norwegian Aqua、ExploraやSilversea Novaクラスなど)は、COVID後の規制下で設計・認証されており、多段式HEPA、UV-C、外気の連続換気を備える傾向にあります。一方、小型探検船は古い船体が多く、HVACは高密度旅客サービス向けに設計されたものではありません。