メキシコの$5クルーズ税は居座る。2028年の数字は$21。

メキシコがクルーズ乗客税を$42から$5に減額し、クルーズ業界はこれを勝利と呼んだ。そして、見出しの下の小さな文字を読んだ人はほとんどいなかった。

メキシコは乗客あたりのクルーズ税を$42から$5に減額した。業界はこれを勝利と呼んだ。見出しの下の小さな文字を読んだ人は、ほとんどいなかった。

その小さな文字とは、4年がかりのエスカレーターだ。2025年7月1日に$5。2026年8月1日に$10——今からおよそ9週間後。2027年7月1日に$15。2028年8月1日に$21。

最後にもう一度戻ってくる数字がある。覚えておいてほしい。

みんなが読んだ見出し

昨夏、すべてのクルーズ媒体に流れた数字は、メキシコが税を大幅減額したというものだった。当初の上院案——業界がパニックに陥ったやつ——は乗客あたり$42。Florida-Caribbean Cruise Associationによる数カ月のロビー活動と、Made in Mexico製品の購入コミットメントとの静かな取引を経て、数字は$5まで下がった。

$5。すでに$4,000を超える4人家族のカリブ海クルーズでは、誤差の範囲だ。旅行代理店も話題にしなくなった。クルーズ会社もこれを単独項目として請求せず——予約確認書の港湾料金欄に紛れ込ませただけだった。

しかし、みんなが称賛した取引は$5の定額ではなかった。それは$5から始まる価格だった。

2028年の数字

スケジュールはこうだ、書面で:

コスメルとコスタマヤの2回寄港がある7泊の西カリブ海に乗る4人家族は、今日$20を払う。来年8月には$40。2028年には$84。同じ行程、同じ船で、税は4倍だ。

「それでも$42よりは安い」というフレーズは、クルーズ業界のメッセージで相当な働きをしている。確かにそれは真実だ。しかしそれが論点ではない。論点は、カーブはどうなっていて、どこで止まるのか、だ。

現状の政府令に書かれている答えは、$21では止まらない、というものだ。法定上限はない。2028年の数字は、法が明示的に定める最後の数字に過ぎない。

クルーズごと、寄港地ごとではない——重要なのはこの一点

この税について知るべき最も有用なことは、乗客1人・クルーズ1回につき1度だけ適用される、という点だ。メキシコの寄港地ごとではない。

コスメルとコスタマヤに寄港する航海——西カリブ海で最も一般的な組み合わせ——でも、料金は2回ではなく1回だけ。税は船が国際クルーズ船としてメキシコ領海に入った瞬間に発生し、金額は乗船券に紐づくのであって、タラップを降りる行為に紐づくのではない。

これが重要な理由は、初期報道の一部が間違っていたからだ。昨夏、ネット上には2028年の4人家族の西カリブ海クルーズが$168のメキシコ税を払うことになる、という数字が出回った時期があった。計算: 4人×$21×2寄港地。この計算は誤りだ。正しい数字は$84。

それでも腹立たしい。ただし致命的ではない。

2026年8月1日に実際に変わること

今なら、2026年7月下旬に出発する西カリブ海クルーズを1人$5で予約できる。同じ船、同じ行程、8日後の出発——$10。出発日が変更時期をまたぐ場合にどちらの料金が実際に適用されるかは、その会社が税をいつ評価するかによる——予約時に徴収する会社もあれば、最終支払い時に徴収する会社もあるし、標準的なクルーズ契約では最終支払い後でも政府税の引き上げ分の追加請求が認められている。

GoCruiseTravel.comには、今後12カ月のうちにコスメルまたはコスタマヤへ出航する243便がある。そのうち210便——86%——は8月1日の引き上げ後の出発だ。そうでないものを予約するのは、わずかながらも実際にお金が動く判断だ。

現場での体感

ガルベストン発7泊の2日目、デッキ11のビュッフェ列に並んでいて、船はすでにコスタマヤに入港中。スマホは気温27度を示し、海は写真には正しく写らない種類の緑で、桟橋は混んでいる——今日は他に3隻が停泊中だ。

下船して、みんなが通り過ぎる同じ50軒の葉巻屋台を通り抜け、ビーチクラブで$35とチップを払って1日を過ごす。そのどれも、税ではない。

税はすでに、4カ月前に振り込んだ$1,049の中に含まれていた。単独項目として分けて表示されることは決してなく、それを名指しした書類に署名することもなく、$5から$10に変わったことも誰かが教えない限り知ることはない。

これは意図的だ。

実際に払うのは誰か、平たく言えば

公式には、乗客が払う。クルーズ会社は徴収者だ。実務上は、クルーズ会社が税を港湾料金・税金の欄に組み込む——バハマの入国税、米国APHIS費、各種カリブ海諸島の課徴金、そしてクルーズ会社自身の事務手数料が既に入っているのと同じ欄だ。見えるのは1つの数字だけ。その数字が、毎年8月にこっそりと大きくなっていく。

西カリブ海——歴史的に最安のカリブ海バリエーションだったのは、まさにメキシコがクルーズ観光に課税していなかったからだ——にとって、これはゆっくりとした是正だ。東カリブ海は何年も前から乗客あたり税を課している。メキシコは追いついているだけだ。

予約判断の計算で変わること

西カリブ海の常連——年に2、3便乗る人——にとって、2028年の数字は本物だ。2028年まで年2回乗るカップルは、このエスカレーターが続く4年間で累計$200超のメキシコ税を見ることになる。休暇を台無しにする数字ではない。だが見えない数字でもない。

2026年の西カリブ海1回なら、税はロビーバーで1杯飲む程度だ。習慣の場合は、春のガソリン満タン1回分。

判断に役立つフレーミングは、メキシコ寄港クルーズを避けるかどうかではない。今年が西カリブ海が「安いカリブ海」でなくなる年なのか、ということだ。2026年の答えはノー。2027年は微妙。2028年は本当にイエス——乗客1人$21では、格安系のバハマ単独行程が税負担だけで西カリブ海を下回り始めるし、そもそも元から最安オプションだったのだから。

何をすべきか

2026年夏の西カリブ海を予約済みなら、8月1日までに残金を支払おう。8月出発でも$5料金を確定できる。

2026年末や2027年に向けて今探しているなら、西カリブ海と東カリブ海を真っ向勝負させてみよう。税の差は2026年は小さく、2027年は気になり、2028年は本物の楔になる。GoCruiseTravel.comで目的地別にフィルターをかければ、各社が今港湾料金にいくら乗せているかを確認できる。

2028年の出航を予約するなら、$21の数字が出荷されると想定しよう。エスカレーターはすでに1度業界圧力を生き延びている。2度目があるとしても、もっと静かに進むだろう。

覚えておいてほしいと言った数字

42ドル。

それが当初提案だった。業界はこれを死刑宣告と呼んだ。$5まで交渉で下げ、その交渉を勝利と呼んだ。

2028年8月までに、法定税は$21になる。誰も生きていけなかった数字に、ちょうど半分戻ったところ。

半分。