亞洲正在重新發明郵輪，而西方還沒注意到

郵輪業正在發生一些了不起的事情，而大多數西方旅遊媒體完全忽視了它。

當加勒比海和地中海主導著英語郵輪報導時，亞洲已經悄悄成為世界上增長最快的郵輪市場。新船正在專門為亞洲乘客建造。新航線正在日本、東南亞和太平洋各地開通。新的郵輪公司——不是翻譯了菜單的西方品牌，而是真正的亞洲公司——正在推出從船殼開始就為亞洲旅行者設計的船。

郵輪的未來不是在 Miami 決定的。而是在上海、新加坡和東京決定的。而從那個市場中湧現的創新將改變每個人的郵輪旅行方式。

西方郵輪公司為西方乘客設計船，然後送去亞洲。亞洲郵輪公司做的是不同的事：從零開始為亞洲乘客設計船。餐飲、娛樂、客艙設計、公共空間——一切都重新思考。其中一些想法真的很出色。

數字

增長是驚人的：

中國從2012年的約66萬郵輪乘客增長到2019年的超過200萬。疫情後的復甦迅速，數字正在接近疫情前的水準。

日本的郵輪港口掛靠從2013年的約1,000次增加到2019年的近2,700次。日本政府積極投資郵輪基礎設施，升級全國各地的碼頭。

東南亞（新加坡、越南、泰國、馬來西亞）已成為全年的郵輪目的地，擁有溫暖的天氣、實惠的港口和文化深度。

韓國已成為熱門的短途郵輪目的地，特別是中國旅客搭乘3到5晚的航程。

作為參考：全球郵輪業2023年運載了近3,200萬乘客。亞洲約佔240萬——而且比任何其他地區增長得更快。

亞洲郵輪的樣貌

不是加了筷子的加勒比海

西方觀察者犯的最大錯誤是假設亞洲郵輪只是翻譯成中文的西方郵輪。不是的。根本的偏好是不同的。

餐飲至上。 亞洲郵輪乘客將食物品質列為首要優先——高於娛樂、高於目的地、高於客艙大小。為亞洲市場設計的船擁有更多餐飲場所、更多區域料理選項（粵菜、川菜、日本料理、韓國料理、東南亞料理），以及圍繞火鍋、鐵板燒、點心和麵吧打造的餐飲體驗，而非牛排館和義大利餐廳。

購物是主要活動。 亞洲導向船隻上的船上零售比西方船隻發達得多。免稅購物、奢侈品牌精品店和零售活動是主要娛樂，而非附帶的。

團體旅遊為主。 亞洲郵輪嚴重偏向家庭團體和組織旅遊團，而非以夫妻為中心的西方模式。船的設計有更大的團體用餐區、多代娛樂選項和適合大家庭的客艙配置。

較短的行程。 西方郵輪平均7到10晚，亞洲郵輪通常為3到5晚。週末郵輪（週五出發、週一返回）在中國、日本和韓國的上班族中很受歡迎。

麻將和卡拉OK，而非賭場和百老匯。 娛樂優先順序不同。麻將室、卡拉OK包廂（私人 KTV 房間）和文化表演取代了西方船隻上的一些賭場和劇場重點。

船隻

Royal Caribbean 的 Spectrum of the Seas 是第一艘專門部署到亞洲的主要西方船隻。它配備了 North Star 觀景艙，但也有擴展的亞洲餐飲計劃、專門的火鍋餐廳，以及針對中國市場校準的娛樂。

MSC 已將 MSC Bellissima 等船隻部署到亞洲，將歐洲設計感帶入亞洲水域。

Resorts World Cruises（新加坡為基地）營運 Genting Dream 和 Resorts World One——專門為亞洲市場設計的船，每位乘客的餐飲選項比典型西方船多、廣闊的零售區域，以及混合西方和亞洲格式的娛樂。

Dream Cruises（香港為基地）推出了雄心勃勃的 Global Dream 級別，儘管母公司面臨財務重組。這個雄心——專門為亞洲品味建造大型郵輪——標誌著市場的成熟。

航線

日本——王冠上的寶石

日本之於亞洲郵輪就如地中海之於歐洲郵輪：錨定整個區域的頂級目的地。每家主要郵輪公司都想要日本行程，理由充分——港口是世界級的，基礎設施完美無缺，文化深度無可匹敵。

主要日本航線：

• Tokyo（Yokohama）→ Osaka（Kobe）→ Nagasaki → Kagoshima → Okinawa
• 從 Tokyo 出發的環日本多港口航線
• 韓國和日本組合（Fukuoka、Busan、Jeju Island）

東南亞——異國路線

東南亞航線結合了文化、熱帶風光和非凡的性價比：

• Singapore → Vietnam（Ho Chi Minh City、Đà Nẵng/Hội An）→ Thailand（Koh Samui、Phuket）
• Singapore → Malaysia（Langkawi、Penang）→ Thailand
• Hong Kong → Vietnam → Singapore

特別之處： 東南亞的港口日提供的文化體驗可與地中海媲美，費用只是其一小部分。在 Hội An 的一天——燈籠照亮的街道、量身訂製的服裝、1美元的越南法式麵包——與 Dubrovnik 的一天同樣難忘，卻沒有40歐元的午餐。

從新加坡和香港出發的短途郵輪

Singapore 和 Hong Kong 是亞洲主要的郵輪樞紐，提供短途度假郵輪：

• Singapore → Penang → Langkawi → Singapore（3到4晚）
• Hong Kong → Nha Trang → Hong Kong（4到5晚）
• Shanghai → Jeju Island → Fukuoka → Shanghai（4到6晚）

這些短途郵輪是數百萬首次搭乘亞洲郵輪旅客的入門點，這種模式正在擴散。

探險亞洲

探險細分也在增長：

• Papua New Guinea — 偏遠部落文化、令人難以置信的潛水、火山地貌
• Indonesia 超越 Bali — Komodo、Raja Ampat、香料群島
• Philippines — 新興探險目的地，擁有7,000多個島嶼
• 日本偏遠島嶼 — 屋久島（古杉樹林）、小笠原群島（日本的加拉巴哥群島）

為什麼這對每個人都重要

亞洲郵輪中湧現的創新將影響整個產業：

餐飲多元化。 隨著亞洲乘客要求更多餐飲多樣性，西方郵輪公司正在全球擴展其亞洲餐廳。「牛排館或義大利餐廳」作為唯一特色餐飲選項的日子正在結束。

更短的模式。 在亞洲已被驗證的3到5晚郵輪模式正在擴展到西方市場。從附近港口出發的週末郵輪在歐洲和美洲正在增長。

科技整合。 亞洲乘客期望手機優先的體驗——應用程式點餐、無鑰匙進入客艙、數位支付。這些由亞洲需求驅動的創新正在全船隊採用。

多代設計。 亞洲三代同遊的模式正在影響全球船舶設計。更多連通客艙、更多適合家庭的套房，以及更多跨越年齡層的活動。

新目的地。 隨著亞洲郵輪增長，新港口投資基礎設施，開放以前郵輪無法到達的目的地。這對每個人都有利——為亞洲郵輪旅客改善設施的日本港口現在也歡迎西方航線。

郵輪業的引力中心正在東移。不是因為亞洲在複製西方模式，而是因為它正在建造不同的東西——而其中一些差異是世界其他地方最終會採用的改進。目前郵輪中最好的餐飲創新不是發生在加勒比海。而是發生在從上海出發的船上。

結論

如果您只搭過加勒比海和地中海的郵輪，您只看到了郵輪世界的一小部分。亞洲提供其他任何地方都不存在的目的地、美食、文化和體驗——以及一個增長更快、創新更努力、以西方郵輪公司正在開始學習的方式服務乘客的郵輪產業。

未來已經向東航行。跟上去吧。